MMO關於BRT事故的聲明

MMO關於BRT事故的聲明：土耳其工程師和建築師商會（TMMOB）對不斷增加的地鐵事故和缺乏長期措施做出了反應。 TMMOB伊斯坦布爾分公司主席BattalKılıç說：“自從2007年Metrobus投入使用以來，當局一直沒有考慮到我們的警告，每次發生事故後，它都會暴露出來。”
正如Sefaköy發生的事故一樣，公共線路交通中最具威脅性的因素之一是有一條反向交通流量。 雖然我國的交通流量來自右側車道，但BRT司機在工作時間內不斷向相反的方向行駛。 與正常情況相反，這種情況會增加發生事故的可能性，導致駕駛員失去注意力，有時甚至會根據需要進行反應。 然而，作為反向應用，公共汽車在Sefaköy的主要道路或事故中，車輛穿過車道並進入BRT道路導致碰撞。 在5 exnumx的汽車公里/小時的法定上限，如果都城也xnumxkm / h的速度快，他們走了，思想，工具可以抨擊總70給對方，從而增加發生意外死亡。
可以看出，通過高速公路的安全通道，分配給公共汽車的道路既縮小了通往機動車輛的道路，又增加了BRT道路發生事故的可能性。 在縮小道路上對駕駛員失去控制期間失去的安全區域是增加事故發生概率的因素之一。
什麼可以做
Battal劍“，而不是招募了公共汽車很少修訂波紋管，通過分配適當的工具都城佈局佈線工具，應用程序應該向相反的方向被移除，以避免可能發生的意外情況下迎頭相撞出軌。 從短期來看，這是不可能的，都城的方式分開的其他方式的障礙的嚴重加強，引進車輛或都城都城的道路交通流的應該是可以避免的。 為此，應該使用dırEnergyDampener和路由器lendirici障礙.Bun
HasanYılmazÖzger，機械工程師協會（TMO）的伊斯坦布爾分部經理，作為發言人參加了新聞發布會，他說：bağlı能量阻尼屏障可以被視為一種短期解決方案。 我們認為公路應該傳遞到鐵路系統，鐵路系統暫時不會通過，但至少我們認為逆流應該直接流向。
機械工程師協會的聲明如下：
“事故中有100人受傷，這是由於汽車駛入伊斯坦布爾D3高速公路Sefaköy-Çobançeşme的大巴路而造成的，該車的駕駛員喪生。 不幸的是，正如我們在三週前發生在阿因姆巴丹（Acımbadem）災難之後的聲明中一樣，自地鐵線於3年投入服務以來，當局並未考慮到我們的警告，而且每次事故後，警告都變得更加明顯。
正如Sefaköy發生的事故一樣，公共線路交通中最具威脅性的因素之一是有一條反向交通流量。 雖然我國的交通流量來自右側車道，但BRT司機在工作時間內不斷向相反的方向行駛。 與正常情況相反，這種情況會增加發生事故的可能性，導致駕駛員失去注意力，有時甚至會根據需要進行反應。 然而，作為反向應用，公共汽車在Sefaköy的主要道路或事故中，車輛穿過車道並進入BRT道路導致碰撞。 在5 exnumx的汽車公里/小時的法定上限，如果都城也xnumxkm / h的速度快，他們走了，思想，工具可以抨擊總70給對方，從而增加發生意外死亡。
可以看出，通過高速公路的安全通道，分配給公共汽車的道路既縮小了通往機動車輛的道路，又增加了BRT道路發生事故的可能性。 在縮小道路上對駕駛員失去控制期間失去的安全區域是增加事故發生概率的因素之一。
親愛的新聞工作者;
正如我們在之前的評論中提到的那樣，伊斯坦布爾是為城市交通問題提供永久解決方案的途徑; 所有運輸方式與鐵路和海運之間的長期規劃和協調是給予重量。 然而，儘管我們發出了所有警告，伊斯坦布爾的大部分城市交通都是公路運輸。 根據IETT的2015數據，我們看一下交通網絡中每日乘客的分佈情況; 我們看到高速公路是％77，鐵路是％18，海運是％5。 Metrobus在公路運輸中佔有很大份額，乘客人數每天接近1百萬。 不幸的是，自從2007以來，伊斯坦布爾已經註定了一個過時的歐洲國家在其微型城市中的運輸系統。
這需要長期實施城市交通政策，這意味著採取措施以防止短期公共事故的重要性。 從輕微的修訂總線上掛接車輛取而代之的招募，通過分配適當的工具都城路線，應用程序應該向相反的方向被移除，以避免可能發生的意外情況下迎頭相撞出軌。 從短期來看，這是不可能的，都城的方式分開的其他方式的障礙的嚴重加強，引進車輛或都城都城的道路交通流的應該是可以避免的。 為此，應使用iyer Energy Damper和Routerön障礙。
親愛的新聞工作者;
加強公共控制對於確保交通安全是必不可少的。 作為MMO伊斯坦布爾分公司，多年來一直為公共利益和免費安全運輸權而奮鬥； 我們再次表示，我們已準備好進行所有必要檢查的職責。 我們請當局注意那些具有足夠知識來解決城市交通問題的專業協會，以製止無視人類生活的食利者，市場主義者的做法。”