阿爾斯蘭部長，我們的總體目標是使土耳其成為缺失環節的中央通道：運輸，海事和通信部長艾哈邁德·阿爾斯蘭，“我們的總體目標是完成以土耳其為中心的走廊的缺失環節，成為一個走廊可能比這個頭更可取。 “在馬爾馬拉（Marmaray）之後，修完了巴庫-第比利斯-卡爾斯（Baku-Tbilisi-Kars）鐵路，使東西軸線，特別是絲綢鐵路不間斷，從而充分利用了這條路線。”
Arslan在計劃和預算委員會中提供了有關該部預算的信息。 阿爾斯蘭（Arslan），有24個省的891 76公里的分路，稱他們連接，他們確實在鐵路高速鐵路線上騎了213公里，而土耳其則表示引入了高速火車。 Arslan表示：“我們受益於97萬名479名永久和合同工，102萬名承包商和40萬名服務採購人員。 如果我們提出2016-2017年的預算規模，包括財政部，民航總局，公路總局和BTK在內的初始撥款為2016億美元，而當前預算為15億億20億美元，500年的預算約為2017億美元，其中包括目前的撥款。其中25億是投資補貼。 與去年相比，投資和預算的增長率為18％”。
阿爾斯蘭說：
“雖然我們在2016年的投資預算為21億730億，但在2017年增加到25億651億。 包括我們所有機構在內，增長率為18.37％。 計入其他付款後，39年約2017億的預算增加到46億152億土耳其里拉。
土耳其的阿姆斯特朗（Armstrong）強調了地緣政治局勢，“運輸走廊Marmaray Yavuz Sultan，包括Selim橋，Black Sea RoRo和鐵路Baku渡輪，可通往黑海，並在我們的第比利斯東部地區，包括Kars和中亞，在我們的南部，我們看到通往中東，北非和東南亞的通道。 預計到2020年，中國與歐盟之間的貿易額將達到約800億美元，如果您通過正確的規劃支持這些走廊，將為您創造更多的附加值。 特別是，北部走廊從我國北部延伸至黑海，從里海南部延伸至我國南部。 我們的總體目標是完成土耳其到中央過道的缺失環節，並成為一條走廊可能比這種頭更可取。 “在馬爾馬拉（Marmaray）之後，要完成巴庫-第比利斯-卡爾斯（Baku-Tbilisi-Kars），特別是使東西軸上的絲綢鐵路不間斷，從而充分利用這條路線。”
Arslan表示，他們已經投資了304億土耳其里拉，“我們已經為高速公路投資了193億土耳其里拉，為鐵路投資了54億土耳其里拉，為通信投資了29億土耳其里拉，為航空公司投資了23億土耳其里拉。 通過公私合作，已投資80億里拉。 “我部的投資組合中有3個598個項目，總成本為273億土耳其里拉，已實現133億土耳其里拉，正在進行中的140億土耳其里拉。”
Arslan提供了有關Çanakkale橋的信息，並說：“我們為1915Çanakkale橋的橋樑和Malkara部分進行了招標，全長352公里。 我們將在26月100日收到出價。 這樣，我們將完成100公里。 馬爾卡拉之後，我們將其連接到歐洲和伊斯坦布爾的國道。 從Çanakkale，我們將其連接到南部和布爾薩的國道。 尤其是為了逃離歷史半島，最好選擇沿拉普塞基（Lapseki）方向行駛的路線，以免在保護區造成負面影響。 我們的目標是在共和國成立2週年之際啟動這個項目。 腳跨度將為23 XNUMX XNUMX米。
在提供有關伊斯坦布爾新機場的信息時，阿爾斯蘭說：“我們的目標是開放2018年的第一階段，該階段將為90萬人次提供服務。 它發展很快。 該塔是一個50萬的項目。 他開始獲得獎項”。
至於卡納爾伊斯坦布爾，阿爾斯蘭說：“已經進行了許多替代路線研究。 到了最後階段。 重建工作已經結束。 我們正在專門研究融資模式，以便我們提出一種更適用且可能對國家有利的融資模式。 他說：“讓我們消除在博斯普魯斯海峽和伊斯坦布爾的危險運輸所帶來的風險。”
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