YOLDER管理層拜訪了TCDD維護部負責人Yıldırım：鐵路建設和運營人員團結與團結協會（YOLDER）董事長ÖzdenPolat，董事會成員Suat Ocak，Ramazan Yurtseven，Ferhat Demirci和Muhittin Kavak以及我們的第一地區協調員Kerim Pekacar，我們的成員HaşmetTürker，HayatiŞekerci和Ozan Kankaynar拜訪了TCDD維護部負責人FahrettinYıldırım。 維修部副部長MevlütÖzkara和AliÖztürk以及人事部門經理CengizSüngü也參加了會議，討論了我們各級道路工作人員的問題，並持續了大約1個小時。
YOLDER董事會成員向護理部負責人FahrettinYıldırım提供了有關協會進行的實地調查結果的信息，他說，對機構的滿意感和歸屬感逐漸下降，尤其是在繼續進行重組的這段時期內，護理部，財務部和人力資源部的當前做法。他們希望他們能夠改變並展現出更積極的觀點。
在會議上，將載有作為TCDD骨幹的負擔的維護人員的要求的文件提交給FahrettinYıldırım維護部門的負責人。 該文件包括對財務，行政和社會權利的全面評估，包括了《線路維護手冊》中的做法以及重組後維護和維修局的狀況所引起的問題。
YOLDER準備的文件中包含以下視圖；
1。 財務，行政和社會要求
為1.1服務列車提供服務
399號法令33第二十作用於培養人才免費膳食/食品包裝排列，從準備那些它-trichlorocarbinol的基礎上發布，並與交通人員免費餐的法規依據somehow-一條龍服務任命規定的服務中獲益據稱/從商店中受益。
THTY的74。 顯然，受鐵路系統管轄的道路施工設備屬於iş指令的範圍，該指令旨在為在火車上工作的合同人員提供糧食援助。
國有企業職工給予口糧機械師和系構成工作者違背了指令執行的維修人員全部位於負擔和基礎設施的回報數字，但仍與100的方式工作人員表示門店問題的疫苗接種產生了巨大的失望。 市民甚至限制百萬來自鄰國尋求庇護的人不一定遷移到擁抱的想法包含我們的國家及其機構，只是指導方針範圍內的功率擴大克魯茲認為扣壓從供應商口糧右邊開始工作的員工的方式。
公路服務部門的工作人員也被指定為護送人員，他們使用常規火車代碼運行，但實際上使用商務火車邏輯運行。 雖然其他火車工作人員可以獲取食物，但同行道路工作人員卻無法從這項權利中受益。 以護送人員沒有在火車上的職責為由，人力資源部下令禁止提供食物。 但是，這些人員是由工作場所的主管人員； 這些火車伴隨著諸如從圖中接收壓載物，保持記錄，將釋放壓載物的位置和數量等任務。
1.1.2。 4區內不公平扣除
回來與他們中的道路改造工作很長一段時間後收到的xnumx.bölge費作出的規定進行審查是違背雙方股權，以及工作人員的工作是打破自己的執著。
我們認為，在4.Bölge中進行的這次審查並不深入，並不能反映事實真相。 例如 在同一天在早餐9塊一個人寫的，另一名工作人員已收到xnumx.bölge口糧被視為即使在xnumx.bölge工作期間支持我們的意見。
基於上述具體例子，我們要求重複4地區的考試，並解決我們朋友的不滿，並返回不合理的扣除。
1.2。 路邊維修經理
在工作場所工作的道路維護和修理經理，在他們成為分支機構負責人的同時被改建為道路維護和修理局，要求他們獲得他們擔任分支機構負責人時獲得的旅費。 附有宗格達克行政法院就此事作出的決定。 法院在該裁決中裁定，行政當局的行為不符合法律。 Zonguldak行政法院發布的總局命令，即不向道路維護和修理管理人員支付旅行補償金。 因此，儘管行政法院的裁決被認為是個人的，如有關裁決中明確指出的那樣，但行政當局採取的行動是非法的。 根據這一決定，應向道路養護經理支付巡迴賠償，包括迄今為止尚未支付的賠償。
1.3 TCDD官員穿戴幫助指令
特別是道路維護官路維修主管，主管和技術人員稱號AnlArIndA員工需要的會員的個人防護裝備的問題“做TCDD官員服裝津貼指令”的範圍，但在該機構管理委員會討論幾次來解決問題，以遺憾的是沒有採取這一天步驟。 在道路人員的服裝質量和數量方面存在問題。 不能及時交貨，體質的差異，如合適的服裝是不是分散到各個區域的不同氣候條件還補充說，出現問題時的法規和規範進行研究。
雖然針織衫毛衣是給在裡面工作的人員，但沒有道路工人給針織衫毛衣權。 由於羊毛衫不在露天場地給員工，工作人員可以找到冷等等。 他們面臨風險。
每兩年向道路工作人員提供鋼製鞋頭，同時每年給予一些人員。 考慮到在壓載物上工作的必要性，適當的做法是改變規則，使得這段時間不正確，並且持續時間應每年安排在最低限度。
1.4個人防護裝備
非常危險的工作類位於道路建設，維護和修理由於定量和定性沒有使用保護免受引起我們的成員在各級執行工作危害的不良後果保護材料的問題越來越多。 在6關於在工作場所使用個人防護材料的規定中的文章; 所有的個人防護裝備，特別是個人防護裝備規定將被設計，並根據，他將有資格來避免，這將是適當的存在於工作場所的條件與創建額外的風險隱患製造，這將是適當的符合人體工程學的需求和使用的健康狀況，使用條件，尤其是使用時間; 暴露程度，暴露頻率，每個員工的工作特點和個人防護設備。
儘管提供的個人防護裝備，而他們根據職業健康安全立法沒有給出任何授權使用購買職場監事的方式工作人員工作的主管負責。 投標規定，提供資金等 許多地區仍然沒有個人防護設備和材料。 我們的工作人員協會會員近日，夯實由於給予護目鏡和頭盔鎮流器，而毛刺拋光加工，石飛濺等等。 與2的鋼頭工作鞋一年一次，那個時代的顯著部分是由於發行受傷的風險，因為經過防護鞋，焊接作業過程中特別是面對火災風險的結果的風險正在受到工作服的火災。
1.5。 道路測量員的監督
由於長時間的路養路Şeflikleri空缺的小隊監視的任務，道路養護的實現作出了必要的安排，未付款的司法行政之間的工資差距的運輸。 公務員法號法令399 657和應，公路維修主管的權力應該支付給退休或等效的補償作用路徑監視的人。 在由於地區的彈性態度而開放的案件中，對機構作出決定，機構有義務承擔訴訟費用。 然而，由於人力資源和財務部門不改變其非法物品和訂單，因此無法克服問題。 Bu durumda Kurum yeni birçok davayla karşı karşıya kalacak, gereksiz külfetler üstlenecek, diğer yandan dava açma cesaretini bulamayan personel ise kanunen hakkı olan ödemeden mahrum kalacaktır. 根據法律規定發布的命令將通過考慮法院判決來解決。
1.6。 參加第三方工作的人的情況
在他們的第三方研究陪同下親臨現場，並通過食宿的承包商提供的所有招標和直供規格的圈將確保防止受害的是列入這些問題的官員道的工作人員。
為實現這一目標，以前的機構被列入行政委員會會議議程，但到目前為止尚未取得任何進展。 我們的維修部門向區域維修服務局提供這樣的指示，將使官員和承包商放鬆。
1.7。 土地補償
這已經由部長理事會對政府官員和應付“附錄II中號標尺時間補償決策制定，特殊服務人員將支付補償標準確定。 II號標尺（E）的第六6期間技術服務部，技術服務人員位於類的幹部，以換取一些實際的工作，他們也將是額外的定制服務補償（土地補償）被安排支付。 根據上述規定; 辦公室，車間，火電廠，實驗室，設施（包括遊樂設施），商業，土地提供的，他們是工廠和服務建築，建築工地，建築，大壩，公園，花園，礦山，露天場所安裝外，如農業和畜牧業實踐單位和道路在開放式工作區，並在這些地點的工程師，技師，技師稱號AnlArIndAki技術人員，以及特殊服務支付賠償金為每一天實際執行的財務控制工作的服務工作。
室外工作場所，並在這些地點進行檢查服務的實際行駛道路的服務技術人員，決定十月的公務員關於應付賬款的時間和補償II號標尺€技術服務部從xnumx'ınc期間安排的特殊服務補償效益是法律的要求。 在此背景下，與政府和工會官員之間簽訂的最新勞資協議的技術人員，給了工程師在關於這一問題的論文給人才技術員題為土地補償費（技術人員）的工資，即使根冠軍數。 付款不應根據機構的名稱進行，而是如公報中所述。
1.8。 路邊補償
道路測量員同伴對旅行補償的正確要求仍未得到解決。 105 3 6 XNUMX和XNUMX。 許多地區（包括地區）均未付款。 為了消除各地區之間的不同做法並避免引起人員的不滿，將實施管理局組織的表格/模型。
1.9。 辦公室/車間工程師區別
工程師公路部門和工程師在省級工作局，並構成做一個車間，大部分是工程師的區別加強了他們在工程師的辦公室被冤枉委託檢驗服務委員會的理解。 所有被視為這些單位的局工程師的工程師都應該更改為Atelye工程師的頭銜。
1.10。 另一個受害者
我們的員工有義務在許多工作場所開展業務，他們面臨任何問題的調查。 在許多情況下，我們只與您分享其中一個例子，因工作描述之外的職責而被辯護的人員會失去他們的公司身份。 附錄：我們在2中分享了一個具體的例子。
1.11。 TCDD夏令營研討會
人員不理解以所有權為基礎分離研討會的原因。 研討會最近三年坳道和線路維修控制人員和導致使他們的營邊緣化TCDD的官員和觀察有損他們的歸屬感。 為了防止這種情況，應該開展工作，將研討會帶到酒店。
1.12。 維修部門物理結構的改進
在用作維護理事會的建築物的物理結構中，必須為要使用的設備和物品設置標準，並且必須在網絡上使所有設備和物品都相同。 應當考慮到，當女性工作人員開始在男性工作密集的工作場所工作時，應考慮重新組織特殊使用領域。
1.13。 關於提升的規定
在2011發表訂立促進和產權制度的變革，維修部員工力量達到自己的職業目標的主要障礙。
儘管被告知，在代理8做了他的職業生涯，作為一個長遠的規劃，現有的區域辦事處執行這項任務它表明，絕大多數道路服務經理的規劃做得很好。
這也是一個障礙，在期末考試中被錄取的人中只有三分之一是道路工人。 為管理局的利益而重組有關規定，這將為道路工人增加工作單位鋪平道路。
1.14。 將道路和閘門控制人員升級為HBO
改變在以前的理事會管理委員會接受過線路維護維修人員培訓的道路和門控人員頭銜的問題已在很大程度上完成。 然而， 通常是5。 10周圍辦事處工作場所人員數量的異常變化引起了地區辦事處的不安。 在這個通過服務來實現道路控制的地區，無論規範的工作人員身份如何，這些朋友的名字都會很高興。
1.15。 作業的分配
分配人員的任務，職責和職責未在其所在地區和區域內的任務中明確說明。 這種情況經常導致行政和法律方面的混亂和不公正。 附錄：維護部將加強作為3中的示例或將要開發的任何其他形式提供的表格，以確保訂購和擴展所有區域維護服務局。
2.HAT維護手冊
為配合鐵路線路的測量和評估以及維護維護，線路維護手冊應用的維護標準化在整個網絡中遇到了嚴重的問題。
我們作為這些問題的根源的發現如下：
•HBEK中沒有關於如何進行控制和測量的必要信息。
例如; 沒有寫入如何測量射線熱量的事實表明該標準未達到標準的目的。
•沒有對如何進行這些控制進行充分的培訓。 首先，隨著文檔中包含問題的答案，如何？Ler，培訓師將接受培訓，培訓甚至培訓的實施都將以真實的方式完成。
•測量和控制將在本書中進行。 負責測量和評估的人員也負責維護和維修工作，並且違反通常的工作流程。
據信，測量，控制和評估單元與維護和維修的分離將導致更好的質量和適當的維護。
3。施工後維護維修的情況
在重建中，基礎設施和EST結合在一起。 可以預見，將EST維修單位連接到道路維護和維修辦公室會有一些障礙。
•在許多地方，EST單位的責任區和道路維護和維修部門的責任區域並不相同。
•將在合併前設施理事會工作的電話交換機主管轉移到維護和維修部門與基礎設施的描述不符。 將這些單位轉移到支持服務將減少工作量。
•維護和維修辦公室繼續進行固定時間工人的出入境操作將是已經發生的問題的延續。 人們認為，這些問題將導致人力資源單位分配可能出現的問題減少。
•不了解將Dray團隊的固定裝置轉移到維護和維修辦公室的邏輯。 這些需要完全獨立的專業知識和培訓的團隊的運作應該從維護和維修局的職責中刪除。
•在工作量已經很高的道路維護和維修部門，將EST維護主管納入現有道路維護和維修部門將是不可避免的。 我們建議解決這個問題; 將道路和EST維護單位作為單獨的單位與區域維護服務局聯繫起來也將防止潛在的問題。 眾所周知，這是在本研究中DB的情況下完成的。
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