新一代全國貨車推出

交通、海事和通信部長艾哈邁德·阿爾斯蘭指出，這一點不僅在交通運輸方面，而且在機車、客車、貨車和子工業領域的製造中都很重要，並說：“這也很重要從黑車延誤期邁入高鐵期。”

土耳其鐵路機械工業公司部長Arslan （TÜDEMSAŞ）與國民教育部長İsmetYılmaz一起參加了在Sivas生產工廠舉辦的“新一代全國貨運貨車”的推廣計劃。

Arslan在這裡的講話中表示，他對TÜDEMSAŞ的寶貴員工表示讚賞和讚賞。

Arslan指出：``因為重要的是要相信''，因此TÜDEMSAŞ員工的努力很重要，要知道該國的鐵路部門已經發展了1,5個世紀，尤其是TÜDEMSAŞ從起點到現在的到達點，併升起了旗幟。 “這就是為什麼我非常感謝他們。” 使用了表達式。

阿爾斯蘭表示很高興在錫瓦斯（Sivas）推動這一項目，該項目以成為一個民族和民族統一的意識開始了鬥爭。他說，在獨立鬥爭最重要的日子裡，安納托利亞地理的每個部分都是錫瓦斯（Sivas）。

我們現在是一個領先的國家

他繼續說：世界上所有的“充滿信心，不再相信一個非常不同的土耳其對話者的力量”。

“不是很多，一周前當我與我的對話者韓國大臣談話時，他的表述很明確； “您可能沒有意識到，但是在過去的15年中，土耳其非常清楚地意識到肉皮。 這一距離使您成為所在地區的領導者。 它使您成為所在地區的吸引力中心。 這就是為什麼我們想要與土耳其在一起的原因，而這是1915年的這座橋，但這是我們第一次在這裡與來自該地區的土耳其一起有更多的項目，我們希望為周圍的地理環境提供服務。 因此，土耳其的最佳指標之一。 我們現在是經濟和發展，更重要的是，其地理和保護世界上被壓迫者和受害者的領先國家。 當然，領導人應該有國家的目標，他們應該朝著這些目標採取堅定的步驟。 當然，世界不會跟隨，它應該跟上土耳其的世界發展。 它知道我們在這個座右銘上負責的交通運輸基礎設施，類型無關緊要，鐵路，海上，公路，航空，通訊，我們在交通運輸基礎設施方面達到的要點是土耳其是我們之間滿意的世界上最重要的國家。

Arslan指出了土耳其所處的地理位置的重要性，“通過整合物流中心，將土耳其整合到歐洲和亞洲之間所有類型的運輸橋樑中，規劃這樣的土耳其非常重要。” 說過。

Arslan表示，他們已經在2002的15年做了很多事情，並表示這還不夠。

阿爾斯蘭部長強調說，土耳其是肩負地理責任的一項非常重要的責任，他說：“為實現我們所說的目標還不夠，我們負有重大責任。 我希望我們將使我們的國家在所有部門，特別是在鐵路部門中處於更好的地位。” 他說。

強調擁有成為歐洲第六列高速火車，世界第八列高速火車的國家非常重要，

“在鐵路領域，我們不僅在運輸領域，而且在機車，客車，貨車和子行業中達到的目標在製造業中也非常重要。 這使我們感到非常高興。 更重要的是，從“黑車延誤”階段過渡到“高速火車趕上”階段也很重要。 我向為此問題做出貢獻的所有人表示祝賀。 我們再關心一件事。 在歐洲和亞洲之間，特別是在國際運輸中，建立最短，最短，成本最低的中間走廊對我們國家來說很重要。 我們建造了Marmaray作為中間走廊的補充，Baku-Tbilisi-Kars即將完工，但Kapikule只有一條走廊。 Halkalı我們說，從土耳其來土耳其，從伊斯坦布爾來安卡拉是不夠的。”

安卡拉 - 錫瓦斯YHT項目

Arslan提供了有關安卡拉和錫瓦斯之間高速列車項目的信息。

阿爾斯蘭在整個路線上繼續學習，他說：

“希望我們的目標是在2018年底完成，並將Sivas員工帶到高速列車上，但我們不會留在這裡。 我們開始了Sivas-Erzincan第一階段的招標過程，並將其擴展到Erzincan。 我們不會在那兒定居並把它帶到埃爾祖魯姆和卡爾斯，因為那時巴庫-第比利斯-卡爾斯和馬爾馬里將更具意義。 我們對此將不滿意，我們將通過說Sivas-Elazığ-Malatya來將高速火車帶到更南邊，因為編織鐵網需要修建通向全國各地的鐵路。 通過安卡拉將Sivas連接到Konya也很重要。 我們將把高速火車線路延伸到Karaman-Mersin-Adana，然後再延伸到Şanlıurfa的Gaziantep，而不是留在Konya。 直到伊茲密爾的那部分高速火車的建設仍在繼續，布爾薩仍在繼續，但對它感到不滿意，這是通過Afyonkarahisar到達安塔利亞，通過Kırıkkale到達Çorum，通過Samzsun，通過Erzincan到達黑海，到Trabzon以及希望遍布全國。當我們編織時，我們將成為一個真正的鐵路網絡。”

阿爾斯蘭部長強調，不僅基礎設施足夠，而且他們希望成為該領域的全球參與者，並能夠在世界範圍內進行競爭。

我們已經走了很長一段路

Arslan說，發展國內產業很重要，他說：

“我們在開發自己的鐵路，生產自己的車輛和車輪方面已經走了很長一段路。 不要說“一個一個”。 鐵路上的另一個轉向架（提供車輪運動的系統）是該系統。 這真的很重要。 因此，我們生產了用於Kardemir現有生產線的導軌。 因此，我們對停車場進行了現代化改造。 我們都改進了現有的常規線路，使它們通電並發出信號。 我們已經成為擁有高速火車處理器的重要國家之一。 當然，這對我們非常重要。 同樣，為了發展鐵路行業，我們在埃爾津坎生產和出口鐵路緊固件。 我們在Adapazarı建立了一家工廠，可以生產高速火車和地鐵車輛。 我們開始在Karabük生產高速火車軌道。 我們在Kırıkkale用MKE生產輪對。 我們感謝尊敬的部長在國防部期間在這方面的貢獻。 我們在Çankırı建立了高速火車開關工廠。 多年來，我們一直在埃斯基謝希爾（Eskişehir）的TÜLOMSAproducing生產和出口新一代機車。 我們還開始生產國家發動機。 製作國家高速火車的過程很重要，我們完成了概念設計。 更重要的是，製造在這些道路上行走的車輛，生產將在當地用於這些道路的材料，甚至成為該地區的出口商，非常重要。 為此，我們與鐵路運輸商一起向全世界說：“是的，我們不滿意”。”

阿爾斯蘭部長指出，錫瓦斯（Sivas）於1961年生產了第一台蒸汽機車“ Bozkurt”，並取得了又一次成功，這是今天的另一種自豪感。 該簽名在3年內簽署。 3年對於您來說似乎很長，但是作為從事這項業務的人，我可以很容易地說，這種類型的產品3年非常短。” 他以表格的形式發言。

全國貨運車的優點

談到全國貨運車的優勢，Arslan提供了以下信息：

“首先，能夠將29,5個貨車的2米長的集裝箱裝在一個貨車中的能力非常重要。 另一個重要特徵是，它比同類貨車輕約9,5噸。 這意味著重量減輕了26％。 同樣，其空載重量為25,5噸，與歐洲的同等貨車相比，它有機會運載超過4噸的貨物。 當然，這種承載能力的提高對操作員來說意味著高收益。 由於正方形的輕巧性，這意味著負載增加了15％或降低了成本。 得益於我國首次生產的3個H型轉向架和緊湊型製動系統，承載成本降低了15％。 航行期間的低噪音水平也使噪音得以消除，這是我們貨運貨車在運行方面的另一個優勢。 可以充當兩輛貨車的單個新一代國家貨運貨車的生產成本也降低了15％。 當然，與此同時，這意味著較低的長期維護成本。 我們的目標是在短時間內開始大量生產原型旅行車，並希望從這裡出口。 在TÜDEMSAŞ工作的朋友們說：“我們在3年內將其帶入了這個階段，我們將其帶入了生產階段，但是我們所達到的目標還不夠。 今年，我們將生產150台，並提供給國內市場和出口。 我們告訴我們的朋友，數字150很重要，數字150很重要，但是在這裡我們要說的是，考慮到Sivas的目標，TÜDEMSAŞ的目標和我們國家的目標，這還不夠。”

演講結束後，圖德薩瑪公司總經理耶爾迪·雷·科薩斯蘭（YıldırayKoçarslan）向阿爾斯蘭部長和耶爾馬茲部長表示感謝。

後來，在新一代國家貨運貨車前剪彩的阿爾斯蘭和伊爾馬茲進行了檢查。