IMM地鐵聲明：由於Kemal Kılıçdaroğlu先生有關伊斯坦堡地鐵的聲明中存在資訊錯誤，有必要做出以下聲明，以便正確告知公眾。
熱電聯產主席 先生Kemal Kılıçdaroğlu 在 CHP 集團的演講中表示：「伊斯坦堡、安卡拉和伊茲密爾正在建造地鐵。 伊斯坦堡和安卡拉市政府認輸稱他們無法建造地鐵，但他們確實做不到。 交通部接手並正在做這件事。 儘管伊茲密爾的預算較低，但他說「我會這麼做」。 “伊斯坦布爾三分之一的城市正在以安卡拉一半的價格建造伊茲密爾地鐵。” 他用他的表情。
由於Kılıçdaroğlu先生的言論存在訊息錯誤，為了正確告知公眾，有必要作出以下聲明。
“伊斯坦堡市長先生。 卡迪爾·托普巴斯（Kadir Topbaş）2004年上任時，用45,1年時間將包括有軌電車和懷舊有軌電車在內的鐵路系統從13公里增加到150公里。
2004年，鐵路系統每天在11個地區運送乘客532萬人次，而如今，遍佈23個地區的地鐵運送乘客量達到2萬300萬人次。
作為伊斯坦堡已完成的地鐵投資，除了Zeytinburnu和Ayrılıkçeşmesi之間的Marmaray路段13,5公里外，所有其他鐵路系統投資均由伊斯坦堡市政府從自己的預算或使用長期低息貸款進行。
伊斯坦堡市 71,7 公里的地鐵建設目前仍在繼續。 目前，76.9公里地鐵和40.8公里（哈瓦雷-有軌電車-纜車）路線已宣布招標，正在興建中。
Kılıçdaroğlu 先生先前曾在伊茲密爾的地鐵線路工作。 Kadıköy-他透過比較卡爾塔爾地鐵提出了一些主張，這些主張得到了多次回應。
從記錄中可以看出，伊茲密爾市政府關於地鐵投資的言論並不反映事實。 因為，直到2014年，伊茲密爾市政府建造了伊茲密爾地鐵，該地鐵由20個車站組成，長度僅17公里。
伊斯坦堡市政府建造的絕大多數鐵路系統都是地鐵投資，完全在地下運行，由配備最新技術的無人駕駛貨車組成。
該線路在伊茲密爾採用明挖回填系統建造，主要是輕軌（有軌電車），位於伊斯坦堡。 Kadıköy- 與卡爾塔爾地鐵線相比是不可能的。
26,2里程 Kadıköy-Kartal-Pendik-Tavşantepe 地鐵是一條完全建在地下的完整地鐵線。 單向客運量為每小時70萬人次。 此線路訊號系統專為無人駕駛而設計和製造。 此外，倉庫維護區建在地下，這在土耳其尚屬首次。
伊茲密爾地鐵全長20公里，是採用明挖回填系統建造的輕型地鐵，單向載客量為45萬人次/小時。
為了對鐵路系統線路的成本進行比較，它們必須屬於同一類型，並與其所包含的系統一起進行評估。
其他影響鐵路系統線路成本的因素包括車輛數量及其特性、車站規模、月台長度和出口結構數量、線路和車站的地下結構及其建造深度、容量和倉庫和車間的擴建機會、所使用的技術和安全標準、步行距離和運輸速度為乘客提供舒適的樓梯和傳送帶系統的製造商。
當檢查所有這些標準時，從附表中可以清楚地看到。 Kadıköy- 無法比較卡爾塔爾地鐵和伊茲密爾地鐵。
正確的方法是將伊茲密爾地鐵與托普卡皮-蘇丹西夫特利吉鐵路系統線進行成本比較，後者接近輕軌系統標準。
從下表可以看出，伊茲密爾輕軌和蘇丹輕軌對比時； 伊茲密爾地鐵每公里的成本大約超過50萬美元。 Sultançiftliği 地鐵每公里成本接近 21 萬美元。
比較表：
車站長度 乘客/方向成本-美元 (2012) 地鐵線路長度
伊茲密爾地鐵：11,6 公里 10 30 50.424.973 4,5 $ XNUMX 公里
S.ÇıFTLıĞı 線：15 KM 22 22 THOUSAND 500 20.670.958 $ 5,9 KM
卡迪柯伊-卡爾塔爾 22 公里 16 70 千美元 66.582.275 全部地下
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