布爾薩物流通緝

布爾薩想要一個物流村：考慮到布爾薩在進出口方面的作用，布爾薩物流業的重要性變得顯而易見。 物流不可行被視為國際競爭力成長的首要障礙，因此，布爾薩的成長計畫的很大一部分是由物流安排組成的。 在布爾薩的物流發展日漸蓬勃的同時，提供物流服務的企業迫切希望在布爾薩建立一個「物流村」。

就布爾薩的物流業而言，為了使該地區的經濟發展繼續保持永續發展水平，物流業是將受到支持的產業之一。 布爾薩在物流領域擁有發言權，其發展的投資在這項預測中繼續表現突出。 城市交通基礎設施以高速公路為主。 然而，其未來的持續發展將取決於有效、高效的物流和供應鏈解決方案。 布爾薩物流業已改變方向，建立物流村。 該產業的競爭正處於白熱化階段。 根據我所得到的信息，這座城市的魅力； 雖然港口、機場、高鐵和高速公路項目的數量不斷增加，但行業代表一致認為布爾薩在物流方面已達到戰略地位，並指出在該市運營的公司數量已開始消失。 受此影響，物流業正經歷一段艱困時期，服務舉步維艱。 布爾薩代表表示，物流利潤不僅取決於倉儲、公路或海上運輸，還取決於所有服務都在同一屋簷下。 事實上，他們也指出，不僅布爾薩的公司被關閉，而且他們還看到土耳其各地的投資者紛紛撤離該行業。

外國公司正從土耳其或土耳其公司購買物流公司，這是由於其具有明顯的優勢，發現我們國家會以舒適的方式對其評估方向進行預測，如果盡快採取必要措施，土耳其物流在很大程度上由現在控制外國公司的思想主導。 我們想根據我們的代表提供的信息來研究布爾薩物流部門的發展脈搏。 這是意見...

HasanÇepni（BTSO後勤委員會主席）：
布爾薩有望成為古奈馬爾馬拉物流中心的候選人
「在未來以目標產業成長為目標的小說中，以多式聯運為基礎、海陸路和鐵路共同使用的物流村的存在是不可避免的。 BTSO 致力於消除有形基礎設施的缺陷以及工業和商業領域發起的變革和轉型； 除了只能運載乘客的YHT線路外，這將使我們地區的商業吸引力提升到一個更高的水平，雙軌高速列車項目（Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli高速列車）項目），適合200公里/小時的速度，貨運和客運可以一起進行，並且正在進行中將海上運輸納入與伊斯坦布爾-伊茲密爾高速公路的聯合運輸（鐵路-公路）收購中是絕對必要的項目。 為了評估閒置的布爾薩-耶尼謝希爾機場的航空貨運基礎設施機會，在 BTSO 的保護下，在布爾薩市政府和布爾薩省政府的協助下，啟動了一項研究。 伊斯坦堡機場用於透過空運從布爾薩及其周邊地區出口工業和農產品。 隨著正在進行的伊斯坦堡-伊茲密爾高速公路和耶尼謝希爾-班德爾馬鐵路計畫的實施，人們認為有必要利用布爾薩耶尼謝希爾機場的這種能力，其航空出口效率在時間和成本方面是無可爭議的。 與從事航空貨運的公司舉行初步會議後，確定汽車、紡織品以及新鮮蔬菜和水果在布爾薩及其周邊地區的航空貨運產品領域具有巨大的潛力。 BTSO 已達成一致意願，為耶尼謝希爾機場開放貨運提供所需的物質條件並承擔此責任。 BTSO Logistics Inc. 為此目的而成立，旨在最大限度地降低我們會員的物流成本，並使布爾薩成為整個地區航空貨運的基地。

C.SaidAkgün（後勤部門董事會主席MUSIAD Bursa分部）
'取決於將其保持在同一屋簷下'
「我們認為增值服務將在物流業中脫穎而出。 由於機遇，布爾薩實業家更喜歡海運和公路服務。 物流利潤不僅取決於倉儲、公路或海上運輸，還取決於所有服務都在同一屋簷下。 換句話說，您需要從頭到尾為客戶提供服務。 “加值服務將很受歡迎”

Ali Cansevdi（Gokbora Bursa地區海關和物流服務經理）：
“有一個行業在努力維持自己的存在”
「來自布爾薩的實業家通常優先選擇海運，然後選擇陸運，因為我們的港口靠近且成本較低。 物流業已經不可能再有以前的利潤了，現在這個產業正在努力維持生存。 布爾薩在物流方面的交通投資尚未達到理想水平，應在更廣泛的範圍內進行研究，並密切關注國際擴張。 可惜的是，布爾薩一直未能在航空貨運領域取得很好的突破。 該地區的基礎設施和區域物流村沒有任何進展。 儘管我們地區的布爾薩在物流和外貿方面具有廣闊的潛力，但基礎設施投資尚未達到理想的水平。 根據城市的戰略目標，YHT線路將與客運和貨運以及高速公路一起形成，我們看到投資仍在繼續，儘管目前還沒有達到理想的水平。我想說的是，開放耶尼謝希爾機場到航空貨運將對我們布爾薩有利，我認為這對布爾薩地區來說將是一個很好的收穫。 鐵路投資是公路物流領域的重要交通，也是綜合交通的先驅，應盡快整合其與耶尼謝希爾機場的連接。 我特別想指出的是，隨著該線路的開通，我們的運輸成本將會降低，服務品質將會提高，時間將會節省。 據認為，25年2005月XNUMX日在我國生效的《公路運輸條例》將導致該行業在授權文件和合約限制方面出現新的結構。 看來，小公司無力支付依照規定要求的高額擔保，可能會導致公司之間的合併，以及為大公司購買新卡車。 此外，人們認為，由於進行保險運輸的義務會增加運輸成本，因此公路上的競爭優勢將會下降。 這種情況預計會為年輕公司帶來合併問題，並為擁有車隊的大公司帶來競爭優勢。

FikretCömert（ÇözümGroupYKB）：
``公司沒有在布爾薩關閉，投資者退出了該領域''
「物流業仍然是一顆閃亮的明星。 特別是，由於奧斯曼加齊大橋的寶貴貢獻和伊斯坦堡-科賈埃利腹地的容量飽和，我們的綠色布爾薩的重要性日益增加。 由於地理條件和物流機會，布爾薩的實業家更喜歡公路和海運。 對於需要緊急或物流要求的產品，首選空運。 不幸的是，由於物流業的競爭日益激烈，過去五年的獲利大幅下降。 然而，與每個企業一樣，利潤來自橫向成長和增值工作。 奧斯曼加齊大橋的開通對布爾薩來說具有巨大的價值，但我們仍然存在不足，我們相信在我們的政治家和實業家的支持下，它將在短時間內完成。 布爾薩和地區航空貨運完全在伊斯坦堡的影響下繼續進行。 布爾薩絕對應該建立一個物流村，這個過程將有助於城市交通並加快進程。 如今，已開發國家均已建立了物流村，並且運作良好。 透過在這些國家建立物流村，實現了不必要的車輛移動，提高了人力利用效率，實現了單一地點的智慧倉儲管理，降低了成本和環境污染。 TCDD在高鐵線路上有一個夜間貨運項目，如果該項目實施，意味著布爾薩將為布爾薩引入新的運輸方式。 在歐洲，你會看到每個國家的5-5個不同城市都建立了大型物流樞紐（海運、空運、陸運、火車、集散中心）。 布爾薩就是這些樞紐之一。 '

FahrettinArabacı（ARCLOG物流運輸總經理）：
“建立後勤基地將為布爾薩做出巨大貢獻”
「對於運往歐洲國家和鄰國的貨物，陸路偏好更高。 緊急負載和長途負載均透過空運進行。 鐵路所佔份額很小。 運送到遙遠的國家和那些沒有時間限制且運費低廉的國家是透過海運進行的。 近年來，收入大幅下降。 有很多內部和外部因素。 該行業在過去兩年未能進行投資。 布爾薩位於國際公路網絡上。 然而，沒有鐵路連接。 這對布爾薩來說是一個巨大的損失。 蓋姆利克港口日益發展。 連接鐵路、海運、公路，打造物流基地（物流村）將為布爾薩做出巨大貢獻。 布爾薩的國內和國際客運並不成功。 然而，貨物的情況卻截然不同。 應在布爾薩建立物流基地或物流村以及海運、鐵路和公路。 這將為布爾薩做出巨大貢獻。 然而，此類投資應透過分配公共土地來進行。 公路投資應繼續在國內發展。 如有必要，應確保新的港口投資或蓋姆利克港的進一步發展。 這些肯定會有所貢獻。

MehmetAydınKalyoncu（ADA BIRLIK TRANSPORT LTD.LTD的所有者）：
物流的心臟將在布爾薩打敗
「我們行業面臨的最重要的問題之一是難以將全年不斷變化的成本項目反映到物流成本中。 舉個例子來說明這種情況，我們無法將燃料價格的變化反映在價格中，燃料價格幾乎每天都在變化，影響40%的一般成本。 不幸的是，該行業無法判斷當天收盤時是盈利還是虧損，因為即使在白天變化的數據（如股市）也沒有反映在運費中。 除此之外，通膨數字的上升影響了總成本的60%，而市場上以基金公司名義上市的物流公司的可承受成本規模也讓本土和全國性的物流品牌陷入困境。 另一方面，跨國公司在該行業造成了一種不公平競爭和收縮，因為它們可以在收入中寫入不同的材料。 與所有其他行業一樣，物流的利潤將透過將成本細分控制在微米級並實現釋放指標來實現。 我們繼續參與在布爾薩萌芽的布爾薩和地區航空貨運以及布爾薩地區物流村問題的所有參與，作為 BTSO，我們密切關注這兩個問題。 我們相信，該項目和類似項目將為該地區的交通基礎設施和外貿業務做出貢獻。 正如我國在世界地圖上具有地緣政治重要性一樣，我們看到並知道我們的城市布爾薩在土耳其境內的物流和運營方面也具有地緣政治重要性。 布爾薩將成為未來十年的物流城市。

Serkan Timur（DHL全球貨運運輸部門負責人）：
“它將為我們的實業家提供大力支持”
'我們地區該行業最重要的問題之一是訓練有素的勞動力。 對於就業來源而言，重要的是我們的地區大學開設物流部門以提供外語教育，以便在物流部門創造就業機會。 由於布爾薩的地理位置和部門需求，密集使用的運輸方式分別是公路，航道和空中航線。 公路運輸佔有很大的份額，特別是在到歐洲國家的運輸中。 由於成本優勢，火車到布爾薩地區的貨運選擇可以嚴重改變這種狀況。 通過鐵路運輸，我們在該地區的實業家可以獲得巨大的成本和競爭優勢。 在未來幾年中，物流行業的競爭將圍繞公司在電子商務方面的投資而形成。 隨著互聯網滲透到我們日常生活的各個部分，我們的客戶需求正朝著這個方向發展。 除了傳統的運輸方式之外，可以為端到端物流服務提供增值服務（例如倉儲，清關，分銷，庫存管理）並使這些服務適應電子環境的公司，將在競爭和盈利能力方面有所作為。 隨著Osmangazi大橋，伊斯坦布爾和Kocaeli大橋的通車，我們收到的最新信息是，由於技術原因，YHT的投資已停止。 YHT的投資支持貨物運輸這一事實將因其成本優勢而為我們的工業家提供大力支持。 '

MustafaGüney（LOGITRANS南馬爾馬拉地區分公司經理）：
“我認為布爾薩不會有一個綜合的物流網絡”
“目前我們行業的情況並不十分樂觀。 布爾薩工業家的偏好通常是公路和海上運輸。 他們透過空運進行緊急運輸和部分運輸。 鐵路工程很少，因為不幸的是布爾薩沒有機會提供鐵路工程。 目前物流業的獲利在8%至10%之間，成本上升是其最大的原因。 布爾薩正處於交通的一個非常關鍵的節點。
對於我們的運輸者來說，這是一個很大的優勢，但是不幸的是，這並不是一個很好的物流投資。 現有的服務是物流公司以自己的方式提供的服務（倉庫，倉庫等）。 我認為布爾薩不會有一個完整的物流網絡。

İbrahimDoğan（ÖZDAĞLILogistics總經理）：
物流業正處於艱難時期
``由於工廠（即生產商）的不懈渴望，物流公司不得不停止活動，尤其是在過去十年中，他們不斷降低貨運（運輸）費用，並且由於無法很好地計算自己的成本，許多在布爾薩服務多年的老牌公司在燃油價格不斷上漲的時期出現了。大型資本公司開始填補這一空白。 物流業正經歷一段糟糕的時期