伊拉克：與Van-Tatvan陸地鐵路相連

Kapıköy 將於今年完工。 凡城正準備成為重要的進出口城市之一。 物流中心正在建設中。 貨車現在正處於兩國之間運輸的真正關鍵時刻……考慮到貿易也是通過鐵路運輸進行的，所以存在一個問題：卡爾斯和安卡拉之間乘坐高鐵需要5個小時，而凡城和塔特萬之間的貨運時間為5 小時。 儘管對兩艘新渡輪進行了重大投資，但從長遠來看，範市北範湖鐵路仍然是最佳選擇。

這些天，在新卡皮柯伊倒數計時、討論土伊關係、討論建立物流中心的時候，討論多年的問題之一又被提上議程。 凡是真正的進出口城市，在交通方面還需要克服一步：通過北凡湖鐵路線在凡和塔特萬之間的環湖渡輪上運輸火車車廂。 考慮到凡城的商業未來將由進出口決定，那些在凡城和塔特萬之間乘渡輪運輸貨物僅需5小時的商人建議在凡湖周圍啟動鐵路項目，這也增加了他們的財務成本。 表達最多的人是凡城工商會和凡市商品交易所主席費裡敦·伊拉克(Feridun Irak)，他是最了解這個問題的人之一。 伊拉克強調必須扭轉多年來犯下的錯誤並補充道； “考慮到燃油消耗過多、維護和修理成本以及時間損失等缺點，應該放棄渡輪和鐵路連接，並啟動陸路連接項目。” 他的講話如下。

在最近與伊朗在旅遊方面達成重要商業合作的凡城，鐵路運輸以及卡皮柯伊和物流中心等重要項目也很重要。 隨著凡城 Kapıköy 項目的竣工，預計將開始一個新的進程，兩國之間的合作和投資將在這裡頻繁討論。 此時，有一個不被太多談論的期望，但在兩國之間進行貿易的商人和那些從範向西運送貨物的人有一個期望：鐵路。 關於貨運車廂，近年來進行了大量投資，人們經常表示，除了現有的兩條渡輪之外，還希望建造北範湖鐵路線。 正如熟悉凡城經濟的費裡敦·伊拉克(Feridun Irak)所評論的那樣，這種說法背後隱藏著一種「悲慘」的局面。

提供「完全相反」的交通

儘管可以透過兩艘新渡輪在凡湖上進行貨運，但對鐵路的需求背後的原因既是財務又是時間的損失。 事件的具體結果如下： 一位想要將貨物從安卡拉運往凡城的商人將貨物放在安卡拉的火車車廂上。 從安卡拉到塔特萬每噸車皮支付 107 里拉的貿易商在抵達塔特萬後有 2 個選擇。 他要么把貨車放在渡輪上然後過馬路，要么從貨車上卸下貨物然後過馬路。 透過渡輪運載貨車的商人每噸支付 31 里拉，而當他將貨物裝上卡車時，他每噸支付 18-20 里拉直到凡。 這裡海運比較貴。 一般情況下，公路運輸應該貴，海運應該便宜。 不過，如果不搭渡輪去，那就浪費時間和金錢了。

貨車 31 里拉，卡車 10 里拉

另一種選擇是透過卡車運輸貨物，但成本也很高。 該過程的工作原理如下：商人將貨物從貨車上卸下後，將其裝載到卡車上。 就像貨車可以搭乘渡輪一樣，卡車也可以搭乘渡輪。 然而，這一次卻發生了這樣的事。 渡輪僅卡車收費100里拉，每噸收費10里拉。 換句話說，對於裝載25噸的馬車，渡輪收費為每噸31.50里拉，即787里拉，而同樣數量的貨物通過卡車從塔特萬運到凡的費用為450-500里拉。 如果這輛卡車的司機在載貨後想搭渡輪前往凡城，則需支付 350 里拉的費用。 渡輪客戶（即鐵路）從貨車收到 787 里拉，從卡車收到 350 里拉。

“鐵路會比高速公路貴嗎？”

Van TSO 和 Van TB 的總裁之一、商人 Feridun Irak 在接受本報採訪時談到這一悲喜劇事件時表示：「有沒有一條路線的鐵路運輸比公路運輸更貴？ 是的，它發生了。 路線位於塔特萬和凡之間。 「渡輪的設立目的是提供塔特萬和凡之間的鐵路連接，在運載貨車時，所收取的費用幾乎是運載相同負載量的卡車所收取費用的兩倍。”

伊拉克：費用太高

伊拉克以數位形式給出了運輸費，他說：「如果商人想透過鐵路將貨物從安卡拉運輸到凡城，在收取安卡拉和塔特萬之間的運輸費後，將對運載貨車的渡輪收取單獨的費用。」從塔特萬到凡。 這個費用非常高。 渡輪的運輸費用為每噸 31.50 里拉。 對於同一路線，公路運輸的價格可以在每噸18-20里拉之間。 更奇怪的是，如果一輛空卡車想從塔特萬搭渡輪來到凡，要收費100里拉。 如果卡車滿載，每噸支付 10 里拉。” 說。

“渡輪運營的主要職責…”

伊拉克舉例解釋說：“如果一個貿易商想通過鐵路將他的25噸貨物從安卡拉運到凡城，以降低成本，那麼他就會被徵收兩級關稅。” 第一個是安卡拉和塔特萬之間的票價，第二個是塔特萬和凡之間的渡輪票價。 這就是奇怪的地方開始的地方。 對於裝載 25 噸的貨車，渡輪收費為 31.50 里拉，每噸 787 里拉，而同樣數量的貨物通過卡車從塔特萬運到凡城的費用為 450-500 里拉。 如果這輛卡車的司機在載貨後想搭渡輪前往凡城，則需支付 350 里拉的費用。 「渡輪公司收到 787 里拉的運載貨車（這是其主要職責）和 350 里拉的卡車運載費用。”

伊拉克：鐵路應與陸路相連

伊拉克表示，鑑於這種情況，鐵路連接應該透過陸路連接，「渡輪的油耗很高，維護成本很高，其關稅也很高。 因此，除非必要，否則不優選。 多年來我們一直在說，鐵路連接應該透過陸路進行。 在這種狀態下，他對自己、對國家都沒有任何用處。 除非透過陸路連接鐵路，否則根本不會為該省的經濟帶來任何好處。 現在應該已經完成了。 如果這樣做的話，它將為自己帶來數倍的回報，並且也會對經濟做出重大貢獻。 從任何傷害中恢復都是有利可圖的。 “考慮到燃油消耗過多、維護和修理成本以及時間損失等缺點，應該放棄渡輪和鐵路連接，並啟動陸路連接項目。” 他的講話如下。

“我們 5 小時內從麵包車到塔特萬”

在談到2023年鐵路目標時，伊拉克最後表示：「高鐵將於明年在錫瓦斯投入使用，7年後在卡爾斯投入使用。 從錫瓦斯來的人2小時到安卡拉，從卡爾斯來的人5小時到。 我們從凡城到塔特萬需要 5 個小時。 這就是為什麼鐵路需要通過陸地連接起來。 由此可見北範湖鐵路的重要性。 如果這樣做的話，與伊朗的聯繫將會更快。 伊朗正在進行有關鐵路的嚴肅工作。 由於我們是距離伊朗最近的省份，這項工作應該盡快完成。”

這些費用對誰影響最大？

鐵路和陸路運輸的價格關稅對出口商影響最大。 從安卡拉出口到伊朗的商人是這方面遇到最大問題的人。 由於塔特萬的渡輪成本較高，商人從安卡拉將材料裝載到馬車上，然後從塔特萬將材料裝載到卡車上。 卡車過馬路或搭渡輪後，車主將貨物放回凡的貨車上，然後運往伊朗。 這既浪費時間，又導致出口商不太喜歡這種方法。 這就是為什麼北旺戈爾鐵路線至關重要。

渡輪營運成本也很高！

近日在凡舉行的第三屆土耳其-伊朗論壇上談到凡湖的運輸和貨物運輸時，交通、海事和通訊部副部長奧爾罕·伯達爾表示，凡湖對兩國都非常重要。 伯達爾說：「範湖通道對兩國貿易很重要。 由於凡湖渡輪遇到的問題、渡輪運營成本高、埃拉澤-塔特萬線的地理和物理條件以及該線路運營的相關問題，前往伊朗和其他國家的運輸無法達到預期水平和品質。 “由於待處理負載的增加，這種情況既對我們的列車運營產生了負面影響，又導致客戶需求得不到充分滿足。” 說。

來源：ONDER ALTINAL – Şehrivan報紙