中國的新高速列車首航

中國的新型高速列車首航：北京和上海之間的“復興”號（Rönesans）級高鐵週一雙向投入運營，再次讓人們關注中國快速發展的高鐵技術。 擁有中國完全自主智慧財產權的最新版「中國標準」動車組，不僅是中國製造的產品，也是中國設計的產品。

根據國際鐵路聯盟規定，改造鐵路線時速至少200公里、新建鐵路線時速250公里至300公里之間的運輸被視為高速列車運輸。 中國擁有多項世界紀錄，是該領域新的全球參與者。

高速列車技術首先在日本使用，並從那裡傳播到西方國家。 1964年1964月，世界上第一條商業營運的高速鐵路在日本開通。 這項服務在這個東亞國家被稱為新幹線（新幹線），於 XNUMX 年東京奧運會之前首次在東京和新大阪之間開通。 日本建立新幹線時，歐美認為鐵路運輸是過時的部門，強調公路運輸和航空運輸的重要性。 然而，新幹線的成功震驚了歐洲國家，他們開始建造高鐵線路，特別是通往法國和德國的高鐵線路。

儘管中國高鐵領域相對於歐洲和日本來說是一個落後國家，但它卻獲得了世界第一的殊榮，成為高鐵技術起步晚、發展快的典範。 中國也是成功興建哈大高鐵的國家，該鐵路穿越了國內寒冷地區的凍土。 哈大高鐵建在中國東北的多年凍土上，即使在攝氏零下1度的氣溫下也能順利運作。

在高鐵產業，中國科學研究人員依照「引進先進技術、打造中國品牌」的原則，成功學習整合國外技術，將新技術運用到中國產品中，超越西方國家標準。

由於強大的製造和施工能力，中國企業的高鐵線路建設成本遠低於西方企業的建設成本。 根據英國廣播公司2014年報道，中國高鐵每公里建設成本在1,7萬至2,1萬美元之間，而歐洲這一數字在2,5萬至3,8萬美元之間。在美國價值約5.6萬美元。

俄羅斯工程師協會副會長伊凡安德烈夫斯基解釋說，中國高鐵技術背後的原因是中國在購買技術的基礎上開發自己的技術，強調真正的創新而不是模仿。 安德烈夫斯基也強調，中國的主要優勢是工作速度、定價政策、品質和技術。 如今，中國作為一個在高鐵領域成功實現技術追趕、成為全球高鐵領域重要參與者的國家而受到全世界的讚賞。