事實證明，由於為連接迪洛瓦西和亞洛瓦的奧斯曼加齊大橋招標的公司提供的配額擔保沒有兌現，公眾在一年內支付了 1 億里拉。
去年，總理比納利·耶爾德里姆和總統塔伊普·埃爾多安在一場盛大的表演中主持了奧斯曼加齊大橋的造價和通行費，該大橋的成本和通行費仍在討論中。 原來，奧斯曼加齊大橋每年給國家帶來的費用為2億里拉。
該橋無法達到國家保證的配額，因通行費、投資方式以及對投標公司的配額保證等問題引起廣泛關注，並引入國庫支付。 也就是說，公眾已經連續1年不間斷地向該公司支付橋樑費用。
“連15萬都沒有達到”
CHP伊斯坦布爾副主任Barış Yarkadaş表示，雖然大橋開通已過去1年，但仍無法向運營公司提供每日40萬次通行的保證。 亞卡達斯表示，儘管有折扣，但數量甚至達不到 15 萬輛。
即使我們通過了，我們也會付費
根據蓋布澤-伊茲密爾高速公路（還包括奧斯曼加齊大橋）的合同條款； 亞卡達什表示，不僅非過往車輛，而且過往車輛的票價差額也被視為公共責任，“在 2010 年 35 月的合同中，確定 2008 美元海灣大橋通行費的價格是基於19年。 每年工資的漲幅與美國消費者價格指數的漲幅一樣多。 按照今天的匯率，對於超過65美元的車輛，國家向運營商公司支付每輛車75里拉的收入保證，即140里拉。 使用此帳戶，過橋費應為 2 里拉。 正如部長所說，無論你通過與否，你都會支付這筆錢。 根據我們的計算，大橋開通一年內給市民帶來的成本約為XNUMX億里拉。
“直到 2035 年……”
亞卡達斯表示，這座橋的造價約為 1 億美元，“這筆用於建造橋樑的資金是從 9 家銀行獲得的，其中包括 Halkbank 和 Vakıflar Bankası 等國有銀行，作為提供收入擔保的貸款”正義和發展黨（AKP），承包商（承包商）口袋裡沒有錢。 這是前所未有的恥辱。 根據合同（建設-運營-移交），公民將在2035年之前支付這筆費用，無論差額如何。 這座橋就是德利杜姆魯爾橋，”他說。
資料來源：Birgün
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