抗議Adapazari火車站關閉

BTS 抗議阿達帕扎勒火車站的關閉以及 TCDD 和薩卡里亞市政府的營利政策。

Ada Express 在薩卡里亞每天運行 4 對列車，自 20 年 2017 月 2,4 日起，終點站不再是阿達帕扎里火車站，而是距離市中心 XNUMX 公里的 Mithatpaşa 站。 於是，位於市中心的阿達帕扎勒車站的關閉就提上了日程。

聯合運輸僱員聯盟、政黨和公眾從 Mithatpaşa 遊行到 Adapazarı 車站。 BTS 伊斯坦堡分公司 1 號於 23 月 XNUMX 日星期六在阿達帕扎勒火車站前就阿達快車從該站發車發表了新聞聲明。

據稱，伊斯蘭堡第一支部的成員和管理人員將從 Mithatpaşa 車站步行到阿達帕扎勒火車站後發表新聞聲明。然而，在安全部隊不允許遊行後，分會的成員和經理以及各政黨和非政府組織的經理前來支持新聞聲明。在阿達帕扎里火車站前發表了新聞聲明，成員和公民也參加了。

聯合運輸僱員工會伊斯坦堡分會 1 主席 Ersin Albuz 在聲明前的演講中表示； 「在大城市，火車站位於市中心。 所有火車都開往市中心。 這是發展的標誌。 2013 年，阿達帕札勒火車站不再允許搭乘阿達帕札勒快車。 我們現任總理、當時的交通、海事和通訊部長比納利·耶爾德里姆 (Binali Yıldırım) 表示，“薩卡里亞火車站將繼續作為一個車站。” 我們相信我們的總理會信守諾言。 我們希望阿達帕札勒快車到達阿達帕札勒火車站。 「所有薩卡里亞人都渴望這個，他們想要這個，」他說。

阿布茲在講話中； 在提供有關 12 年前停止的 Ada Express 的流程資訊時，他表示，大都會市政府和 TCDD 之間有關車站轉讓的協議應取消，TCDD 計劃從車站土地上獲得收入。他強調，如果快車不進入阿達帕札里站，他們將以阻礙公眾交通權為由對大都會當局提起刑事訴訟。

在聯合運輸僱員工會伊斯坦堡分會 1 主席 Ersin Albuz 發表講話後，工會主席 Hasan BEKTAŞ 宣讀了新聞稿。

工會主席哈桑貝克塔 (Hasan BEKTAŞ) 宣讀的新聞稿如下：

按和公開

阿達帕扎勒的第一座車站大樓於 1899 年竣工，使用了 83 年，由於乘客需求的增加，於 1982 年竣工的新車站大樓取代了該車站。 116 年前的 2 年 1899 月 XNUMX 日，阿達帕扎勒火車站迎來了第一列火車。

為了給計劃在蓋布澤和科塞柯伊之間進行的高速列車道路工程提供時間，01.01.2012年31.01.2012月4日至XNUMX年XNUMX月XNUMX日期間取消了XNUMX對阿達帕扎里區域快車。

截至01.02.2012 年56 月12 日，安卡拉-海達爾帕夏（伊斯坦堡）鐵路在科塞柯伊和蓋布澤之間的XNUMX 公里路段已完全關閉，理由是安卡拉-伊斯坦堡高速列車工程以及XNUMX 對阿達帕扎里特快列車， Haydarpaşa 和 Adapazarı Haydarpaşa 之間的區域快車也已停止運作。

薩卡里亞市政府簽署了一項關於將阿達帕扎勒站移至市政府的協議，該市政府正在規劃將阿達帕扎勒站移至公車站的活動，因為阿達帕扎勒快車服務阻礙了城市交通並在平交道造成交通堵塞， TCDD，將透過車站和車站土地產生收入視為商業企業。

由於穿越城市的鐵路對道路交通構成障礙，薩卡里亞市政府與TCDD 簽署了合同，開始以ADARAY 名義運營阿達帕扎里阿里菲耶之間的郊區列車，該列車的班次比阿達帕扎里快車更高。

在我們工會於02.11.2016年6461月XNUMX日發表的新聞聲明中，我們要求取消《Adapazarı Arifiye 郊區服務協議》，該協議是在第XNUMX號法律頒布之前簽署的，本質上是無效的，因為它意味著經營權的轉讓。

根據我們的呼籲，由薩卡里亞市政府實施的非法 ADARAY 列車運營已於 20 年 2017 月 XNUMX 日結束。

阿達帕扎里·加迪爾·加爾將繼續存在

由於薩卡里亞市政府對阿達帕扎勒站區獲得開發租金的期望從未減少，而TCDD又無法與與政府關係密切的市政府提出矛盾，因此每天運營4趟的ADA Express已轉移至距離20公里的Mithatpaşa自 2017 年 2,367 月 XNUMX 日起，從市中心出發，而不是阿達帕扎勒終點站。終點站為車站。

Mithatpaşa 和 Adapazarı 之間全長 2,367 公里的鐵路需要維護，因此不要試圖為自己辯護說火車不進入 Adapazarı 車站。前一天，同一條線路上有 16 對火車運行。 然而; 借助TCDD設施，最多可在2,367天內完成3公里的道路養護。

23 年 2013 月 29 日，「我們的郊區列車將再次從阿達帕札勒開往 Haydarpaşa。 事實上，我們將盡力增加航班頻率。 根據郊區火車（Adapazarı Express）的可用性，它也可能在 XNUMX 月 XNUMX 日開放。 所有的工作都在朝著這個方向進行。 我們想提醒AK黨科賈埃利副主席、土耳其大國民議會國家教育、青年和體育委員會主席菲克里·伊希克（Fikri Işık），他向新聞界發表聲明說：「從這些項目中回收肯定有重要的原因。 ”

伊希克先生，您目前擔任副總理，阿達帕扎勒快車不允許進入市中心的阿達帕扎勒火車站的重要原因是什麼？ 您需要向當地人民發表聲明或指示機構官員履行職責。

那列火車將到達這個車站

薩卡里亞市政府和 TCDD 官員封鎖阿達帕扎勒火車站的列車入口，未履行法律規定的職責，構成犯罪。 檢察官辦公室應對妨礙憲法規定的公共交通權的人採取必要行動。

ADARAY 列車應立即由 TCDD 營運

考慮到交通需求和公眾的需求，薩卡里亞市政府在 20 年 2017 月 16 日之前運營的阿達帕扎勒和阿里菲耶之間的 XNUMX 對 ADARAY 列車應立即由 TCDD Taşımacılık AŞ 開始運營。

ADA EXPRESS 服務應延伸至 ADAPAZARI 站

在 Pendik Mithatpaşa Pendik 之間運行的 4 對 Adapazarı 列車的最終到達點和第一個出口點應該是 Adapazarı 火車站，該火車站是城市的中心車站。

TCDD的應收帳款應向SBB收取

儘管TCDD 已完全履行其22.01.2013 年3.700.000.00 月XNUMX 日簽署的合約義務，但薩卡里亞市政府利用其作為與正義與發展黨政府關係密切的市政府的影響力，尚未支付XNUMX 里拉的線路使用和車輛分配費用。 TCDD也應堅持追收這筆應收帳款，並儘快採取法律行動。

應取消有關阿達帕扎里站轉移的協議

薩卡里亞市政府與 TCDD 簽署的關於將阿達帕扎勒火車站及其站點移交給市政府的協議應予取消。 而TCDD則應該以繼承人的姿態放棄透過車庫和車站區域獲取開發租金的夢想，而專注於列車管理，這是它的首要職責。

市府的職責不是阻止火車旅行。

根據TCDD 第一區域安全管理系統局1 年01.06.2016 月2 日的平交道風險評估報告，Arifiye 和Adapazarı 之間563+30 公里處平交道的行駛力矩（3000 趟列車+90.000 公里處平交道的行駛力矩） 5+607計算為7（553輛列車×7輛汽車）。

《鐵路平交道應採取的措施和實施規定》第9/b(2)條規定：“行駛力矩超過30.000係數的地點，不得開設平交道口，必須設置地下通道或立交橋。”

因此，薩卡里亞市可以透過關閉阿達帕扎勒和阿里菲耶之間的 5 個平交道以及為道路車輛建造地下通道或立交橋來解決城市車輛交通問題。

應增加海島快車的班次和停靠點。

2012年之前，阿達快車平均每月載客量為500.000萬人次，營運效率為120%，考慮到乘客需求的增加，應增加車次和停靠點。

對於非法授權應採取法律行動。

在《鐵路運輸自由化第6461號法》頒布之前，應對22.01.2013年XNUMX月XNUMX日簽署《阿達帕扎里阿里菲耶郊區服務協議》（意味著經營權轉讓）的官員採取法律行動。