BTS採訪TCDDApaydın總經理

聯合運輸僱員工會 (BTS) 中央執行委員會與 TCDD 總經理 isa APAYDIN 舉行了會議。

在董事長哈桑·貝克塔(Hasan BEKTAŞ)、中央執行委員會成員Rıza ERCıVAN、Ahmet EROĞLU 和安卡拉分會主席Ismail ÖZDEMIR 與ïsa APAYDIN 舉行的會議中，提交了一份關於我們工作場所訪問期間發現的問題的報告，並要求採取必要的措施來解決這些問題。

開會中;分享了因關閉道路和設施部門以及成立「鐵路維護和現代化部門」而出現的負面情況，並以附件形式提交了要求解決我們的會員和員工所遇到的問題的請願書文件。

提交給 TCDD 總經理 isa APAYDIN 的報告如下。

1- 土耳其鐵路運輸自由化法頒布後，我機構道路和設施部門的合併在實務上造成了許多負面影響。事實上，這些部門雖然彼此完全獨立，但各自擁有許多專業領域，這進一步增加了這種消極性，而繼續作為獨立的部門將更有利於該機構實現其目標。我們關於這個主題的綜合報告已於 XNUMX 月發送給你們的理事會。

2- 在《土耳其鐵路運輸自由化法》頒布後的一段時間內，由於員工分為 TCDD 總局員工和 TCDD Taşımacılık AŞ 員工，許多服務的提供都受到了嚴重干擾。這些中斷很大一部分發生在提供列車編組服務的工作場所。分解的結果；由於與調度和列車編組相關的其他任務計劃由後勤工作場所執行，由於這些工作場所缺乏足夠的人員，這些人員對這些任務缺乏足夠的了解，並且其工作地點不合適，因此出現了嚴重的問題足夠的。如果問題無法解決，不僅會危及交通，還會導致勞動力無法得到最佳利用，破壞勞動和平。

此外，由於未來營運列車的私人公司的參與，列車編組和操縱方面的負面影響將不可避免地進一步增加。

此問題的永久且現實的解決方案是，提供此服務的所有人員（TTM、TTı 和其他人員）都在 TCDD 總局的機構內，並且此服務由 TCDD A.Ş. 從單一來源提供。或者有償提供給其他列車營運商是正確的解決方案。

3- 由於重組，以前屬於 TCDD 範圍的住宿現在屬於 TCDD 總局和 TCDD Taşımacılık A.Ş 的範圍。導致其人員被剝奪住房權。由於這種情況將導致目前空置的住房只分配給TCDD總局人員而造成永久性的不滿，因此應盡快做出這方面的必要安排，以防止工作人員的不滿。在製定法規之前應停止分配。

此外，儘管住房分配的必要標準和評分是明確的，但群體之間仍存在不規則現象。相關地區住房分配委員會應注意此問題。

4-規定“機構董事會有權根據機構的層級結構和財務可能性進行調整，調整幅度不超過總成本的5%。”組織分組工作所採用的標準對於維持機構內部的等級平衡以及確保員工期望所帶來的業務和平非常重要。

它與工會合作，在前幾年就這個主題進行了研究。

在此背景下；成立一個包括工會在內的工作小組，研究如何執行30130/T-2017 YPK決定，該決定透過我們工會向各機構發出的信件在第8號官方公報上公佈後生效由於結果，我們組織起來，對於機構和員工來說將會更有效率。有人要求成立工作小組。這個要求必須滿足。

5- 在某些服務中，如果沒有服務經理，則不會向具有副經理頭銜的常任會員授予授權書，而是向在該服務中擔任副經理職位的會員授予授權書。具有主管職稱，不符合服務經理條件。例如;在第六區，支援局和房地產建設局應停止這種做法，並應將這項任命分配給合格且有頭銜的副局長。

6- 晉升和職稱變更考試是迫切需要的，應盡快開放。對完成必要課程的人員（交通管制員、科長、局長、人事科長）的需求，特別是科長和交通管制員的水平最高，應盡快開放這些考試，並解決人員應該被淘汰。

7- 應在出境官員和交通人員的權力和責任範圍內對現行舊立法進行修訂和重新定義。此外，應盡快提出加薪的職稱變更請求。

8- 為了防止人員因交通不正常而在道路上受害，交通和運能局應考慮火車交通並防止延誤和等待。

9- 由於線路維護和修理人員（道路警長）的頭銜和職位描述未納入立法中，因此存在不滿。為了消除擁有此職稱的員工的不滿，應該讓他們通過晉升考試，無任何條件地成為道路測量師（一次，無論其學歷如何）。（類似於具有TTM職稱的員工被任命為道路測量師）派遣官員）。

10- 機構內的某些任命不符合程序和原則，甚至擾亂商業秩序。即；儘管透過對範費裡管理公司、卡拉布克公路局、安卡拉鐵路工廠牽引接收局、錫瓦斯培訓中心局進行短期任命，這一過程處於合法地位，但這種情況是不道德的，擾亂了工作的平靜。

11- 根據當局的決定，根據機構內具有財務總監頭銜的僱員的要求，任命其為檢查委員會財務總監的程序暫時中止。盡快實施這項流程將解決這個問題。

12- 此外，隨著司法部任命法官和檢察官，該機構內的律師人數大幅減少。我們認為，為了消除這方面的差距，對機構內有資格從事法律工作的員工進行評估是適當的。

13- 各地區公務員食堂向員工收取的繳費費因地區而異，如果像過去那樣利用機構的資源來實現，成本會降低，而且會實現統一。

14- 自 2013 年以來，由於伊斯坦布爾的馬爾馬拉項目，蓋布澤-海達爾帕薩和西魯克吉-Halkalı 郊區列車不在 之間運行。考慮到伊斯坦堡的交通狀況，以前使用過這些線路的員工正在遭受巨大的痛苦。與IMM制定協議或發行月卡來消除這種不滿並允許員工免費使用伊斯坦堡地鐵直到郊區線路開通是適當的。

15- 第一地區管理局沒有任何理由地沒有提供 1/2016 年女性收費站職員的正式服裝。