今年第十次舉辦的「TRANSIT 10，伊斯坦堡交通大會暨博覽會」於2017 月02 日星期四在伊斯坦堡會議中心Lütfi Kırdar Rumeli 大廳舉行，交通、海事和通訊部長艾哈邁德·阿爾斯蘭(Ahmet Arslan)出席和 TCDD 總經理。 İsa Apaydın它是在 的參與下開幕的。
ARSLAN：交通類型的整合非常重要
UDH部長阿爾斯蘭在儀式上致詞時表示，交通是生活的一部分，他1977年第一次來到伊斯坦布爾，他們時不時地經歷了很大的困難，並補充說：
「在總統擔任市長期間，我是彭迪克造船廠的總工程師。 當時，重要的是找到伊斯坦堡交通問題的解決方案，並證明所有交通類型的整合在創建解決方案時非常重要。 「作為一個既經歷過這些問題又是解決方案的利益相關者的人，我說，如果你能夠解決像伊斯坦布爾這樣的城市的公共交通問題，那麼毫無疑問你可以在全世界範圍內提出解決方案。”
阿爾斯蘭表示，他們從伊斯坦堡獲得的經驗以及了解交通方式相互融合的重要性使他們能夠合作，為土耳其的交通和通訊制定解決方案。
Arslan 在解釋自 2003 年以來他們在土耳其各地所做的事情時表示，由於有計劃的工作，他們在所有類型的交通方面都取得了長足的進步。
“我們是世界上第八個 HST 運營國家，也是歐洲第六個 HST 運營國家”
阿爾斯蘭指出，他們再次將鐵路作為國家政策，並表示，「直到1950年，國家平均每年修建鐵路134公里。 從1950年到2003年，鐵路被拋棄了。 53年，共建成鐵路945公里。 “平均每年18公里。” 他指出。
阿爾斯蘭指出，土耳其已成為世界第八大、歐洲第六大高鐵運營商，「安卡拉、科尼亞、埃斯基謝希爾、科賈埃利、薩卡里亞、布爾薩、比萊吉克和伊斯坦堡占我國人口的8%， “我們推出了高鐵。” 他說。
阿爾斯蘭提醒說，他們更新了11萬公里鐵路網中的約10萬公里，並表示今天有超過4公里的新建設工作仍在繼續。
修建鐵路時； 阿爾斯蘭指出，他們重視與港口、有組織的工業區、大型工廠和大型裝載中心的連接，並表示，除了已經建成的物流中心外，還有5個地方正在繼續建造物流中心。
在談到巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的重要性時，阿爾斯蘭說：“這是一個涉及倫敦至北京線路上所有國家的項目，是對中間走廊的補充。 這是我們和我們國家的驕傲。 我希望它能為我們的國家和人類帶來好運。 因為我們已經完成了一條非常重要的鏈條上缺失的一環。” 做出了他的評價。
“我們將整合從蓋布澤到哈爾卡利的雙方”
阿爾斯蘭表示，將伊斯坦布爾兩側的郊區系統納入地鐵標準是他們的重要議程之一，“伊斯坦布爾人抱怨‘你關閉了郊區線路，但沒有工作’。” 我很高興地說，最近我們不斷收到諸如「你們一天24小時工作，有時晚上打擾我們」之類的投訴。 因此，我們對伊斯坦堡人民造成的不便表示歉意，但他們應該知道，將郊區系統恢復到地鐵標準是 Halkalı我們日以繼夜地工作，提供馬爾馬拉品質的運輸和馬爾馬拉車輛最多。
我們將在2018年底前完成整個系統的建置。 蓋布澤兩側 Halkalı我們將把它們整合在一起，為伊斯坦堡人服務。 “伊斯坦布爾居民應該知道，我們幾乎完全融入了大都會的鐵路系統。” 他說。
APAYDIN：鐵路產業經歷了黃金時代
TCDD總經理 İsa Apaydın 在題為「交通方式與城市交通的整合」的圓桌會議上作了演講。
阿帕丁在演講中談到了鐵路行業的發展、當前和正在進行的線路項目、目標、投資、國內和國家鐵路項目以及研發活動。
阿帕伊丁強調，國家鐵路已有 161 年的歷史，並提醒人們，從奧斯曼帝國繼承的線路以及共和國初期宣布的鐵路動員建設的線路都曾經歷過鐵路的黃金時代， “不幸的是，1950世紀18 年代以後，直到2003 年，平均每年只修建2003 公里的鐵路。” 35年後，當我們的總統、總理、當時的交通部長相信鐵路並大幅增加投資時，鐵路並沒有放棄這種支持，可以說，鐵路目前正在經歷真正的黃金時期。擁有XNUMX名員工的支持和支持。 「說 。
“到 2023 年，我們將把網路長度增加到 25.000 公里”
「就鐵路現狀而言，我們現有的路線長度為12.608公里，其中包括高鐵線路。 其中高鐵繼續營運1.213公里，常規線路11.400公里，信號線路5.462公里，電氣化線路4.554公里，力爭2023年實現電氣化和信號化100%。 目前在建線路中，在建線路4.000公里，包括高速、高速和常規線路。 “我們在工程階段繼續推進5.193公里的線路，即總長10.000公里的鐵路網。” 阿帕丁說： 他強調，他們的2023年目標是將網路長度從12.000公里增加到25.000公里，他們正在日以繼夜地努力實現這一目標。
“鐵路投資 64 億里拉”
阿帕丁在演講中介紹了鐵路領域的財政投資金額，並透露，全球每年在鐵路上的投資為70億美元，而我國2003年至2017年期間在鐵路上的投資為64億里拉。 ，64億土耳其里拉中的42億土耳其里拉退還給TCDD。他說，其餘的則轉移到城市地鐵和交通系統。
品質標準將隨著自由化而提高
在談到 TCDD 子公司所進行的專案時，Apaydın 表示：「我們子公司生產的所有車輛在品質標準和歐洲 TSI 標準方面都足夠。 除了土耳其的需求外，它還具備在國外生產車輛的能力。 《鐵路法》通過後，出現了自由化。 「隨著這項自由化，TCDD 作為基礎設施服務提供商，仍然屬於該行業的道路建設部分，處於基礎設施維護、維修和交通管理的地位，並且TCDD Taşımacılık A.Ş. 成立為我們的子公司，並已成為我們的子公司。“TCDD Taşımacılık A.Ş. 已經運營近一年了。TCDD Taşımacılık A.Ş. 的目標完全是服務。專注於側面並提高服務質量，希望在未來幾年能夠提供更多服務並提高服務品質。” 他指出。
國內和國家生產和研發
“隨著投資的進行，我們還在我們的行業啟動了本地化和國有化項目。” Apaydın 分享了有關國內和國家生產和研發活動的信息，並表示：
當我們開通安卡拉-埃斯基謝希爾航線時，我們甚至可以進口枕木。 目前，我們90%的高鐵線路是在本地建造的，10%是進口的。 我們將盡力消除這10%。 由於我們對車輛進行了本地化運動，我們將進口率降低到了40%。 我們正在盡最大努力使其達到更好的數字。 換句話說，到 2023 年，我們目前在道路和車輛投資方面的部門投資總額為 152 億里拉。我們將在國內支出其中 128 億里拉。
我們的電力機車是與2%國內TCDD、TÜBITAK MAM和TÜLOMSAŞ合作生產的。 該專案的所有“專有技術”都屬於我們。 希望在下一個專案中，我們能夠在兩年內將服務幹線的電力機車投入軌道。
讓火車安全停車的閘瓦也是進口的。 由於研發活動，其複合材料在土耳其生產，在成本方面實現了42%的優勢，而且完全是國產的，目前用於鐵路部門。”
Apaydın強調，國家列車模擬器和鐵路系統交通模擬器是在當地使用的，使駕駛員能夠在所有氣候條件下像在火車上一樣接受培訓，以確保上車前的駕駛舒適性和適應能力用於交通管理人員的訓練。
Apaydın 分享了與 TÜBITAK 進行的國家信號研究的信息，指出了以下幾點：
「我們對外依賴的最重要的部分是訊號部分。 我們與 Mili Signalization、TÜBITAK MıLGEM 和 ITU 一起在一個站進行了嘗試，我們成功了，第二站也成功了。 我們已經開始建造阿菲永-代尼茲利-布爾杜爾線全長176 公里的路段，希望能在2018 年投入運營，這樣土耳其將成為世界上第15 個擁有自己信號系統的國家，我們將有機會將其推銷給發展中國家。 “訊號本地化最重要的貢獻之一是成本降低了 63%。”
阿帕丁在演講的最後部分提請注意鐵路部門目前實施的項目和未來一段時間將實施的項目的投資金額； 「作為研發項目，到目前為止，我們在鐵路領域總共花費了8 億土耳其里拉，其中包括4 個國家項目和504 個國際項目，目前正在投資13 億土耳其里拉，共5 個項目，其中18 個國家和國際項目。615 國際。 已實施的項目（包括計劃項目）總數為 38 個。 因此，國內外將總共花費 1,5 億里拉，該行業將僱用 640 名人員。” 他說
致詞和剪綵結束後，交通、海事和通訊部長艾哈邁德·阿爾斯蘭 (Ahmet Arslan)、埃爾祖魯姆副教授博士。 Mustafa Ilıcalı，伊斯坦堡市長 Mevlüt Uysal 和 TCDD 總經理 İsa Apaydın 他一起參觀了看台。
Transist 2017 年國際伊斯坦堡交通大會暨博覽會將於 2 年 4 月 2017 日至 XNUMX 日在 ICEC 的 Lütfi Kırdar Rumeli 大廳和 ICC 伊斯坦堡會議中心向參觀者開放。
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