在Istiklal街安排做什麼

Taksim-Tunnel Tram，11樂隊開始播放後的一個月。

誰在1883首次1961加工製造懷舊電車的名稱為月29歷史軌道再次進入服務在塔克西姆 - 內爾電車卡拉比克商Kardemir鋼鐵廠29噸鋼1990提供兩年的服務，突破225年後。

在Istiklal街，我們稱之為Open Excavation Last

隨著伊斯坦布爾大都會市政府完成的工程，安裝了基礎設施系統以結束露天開挖。 在Istiklal街，我們稱之為開放式挖掘。

在這項工作之後，如果Istiklal街和新裝置出現任何故障，所有基礎設施機構都可以在沒有公開挖掘的情況下劃線。

由於廢水管線不夠老舊，İstiklal街建築物和工作場所地下室的廢水再充電也正在經歷一個完全更新的基礎設施。

伊斯坦布爾都市區科學事務部結構的辦公室進行的懷舊電車雷路面和綠化，當年2016 12月開始的Istiklal Caddesi街基礎設施更新工作，日期31 2017月完成。

多年來，由於點挖掘，街道的所有基礎設施都得到了更新。 完成基礎設施工作; 到目前為止，混合流動的雨水和污水管道將被分解，雨後街道將不再生活。 基礎設施的機構（IGDAS，BEDAS，土耳其電信，ISKI等），與新成立的基礎設施系統Istiklal街，可以在不打開挖掘工作中的任何故障和新安裝的撤出情況下完成的。

在Istiklal街上工作：

街道的所有廢水（1.550流量計）和雨水（1.650流量計）基礎設施都已更新。 由於街道上某些點的基礎設施密集，廢水和雨水渠道工程不是通過露天開挖進行的，而是通過5地板下的管道推進技術進行的。

所有İGDAŞ連接除了街道上的主線，İSKİ飲用水線
對於所有機構（電信，BEDAS，光纖，ISKI等）線可以得出，可拆卸式000米（148公里）基礎設施管道（管道預訂）街道基礎設施鋪設。

-BEDAŞ：62.500電氣基礎設施，

-TELEKOM：46.500米

-Fiberoptik（IMM）：39.000米

148.000米= 148 km

安裝了BEDAS，TELEKOM，光纖800儀表用戶線。

在可能的基礎設施的解決方案，將杜絕做明挖，總高耐壓120總波紋管系統建70一千多米，並提供方法來這些管道街道310共新辦法煙囪/沙井作了。 這是留給作為管的空管30％，從而為在未來幾年的潛在需求，沒有開放的挖掘工作可以在任何故障和新安裝的撤離情況下進行。

Nostalgic Tram Line不斷分解地板，採用彈性體（橡膠）結構中覆蓋有減振劑的全新導軌構造而成。

懷舊電車的整個基礎架構（1.870米），（雷，剪刀，引擎等）和上層建築（接觸網線），所有電纜獲准續期。

所有的街道，xnumxxxnumxxxnumx厘米規模，耐衝擊的硬地板，10 mxnumx天然花崗岩石材鋪設被更新。 由於; 由於基礎設施發掘機構必須留在街道上，環境和損壞塗層發出的懷舊電車振動，所取得的大衣的舒適度和街道的外觀而言至關重要的更新。

液壓軟木塞對所有街頭的障礙，以保證街道的安全
所有照明基礎設施和街道照明和接觸網系統的上層建築

懷舊電車的基礎設施和上層建築

1990在27中作為Nostalgic Tram重新開放，多年來一直為2.500持續運營。由於線路的某些點斷裂和剪刀區的侵蝕，懷舊電車線的翻新成為必需品。

由振動吸收器支撐的新軌道彈性體（橡膠）材料安裝在有軌電車線路上。 由於導軌周圍的彈性體塗層，振動不會在導軌周圍傳播，並且導軌周圍的塗層不會受到損壞。

現有的懸鏈（電動）系統繩索和張緊器導致電車服務失敗和中斷，並使用最新的技術材料進行了更新。

懷舊的電車軌道和接觸網系統更新做了什麼？

27已經從懷舊電車的舊軌道拆除，多年來提供不間斷的服務。 舊鋼軌周圍的混凝土被破壞，澆築混凝土，以防止10 cm厚度根據新的高度振動。 然後鋪設覆蓋有橡膠材料的新軌道。 將減振橡膠材料放置在這些新鋪設的載體混凝土下方和兩側，並防止可能由電車自身重量引起的振動運動。 生產完成後，完成4 cm厚度的乳香瀝青（黑色）和厚度為3 cm的乳香瀝青（綠色）。 在使用瀝青的綠色之後不久，它將變得不透明並且與鋪在地面上的天然花崗岩石材相容。

Beyoğlu懷舊電車線

在xnumxyıl; 加拉塔，Tepebaşı和Istiklal Caddesi街電車線，並在年1883，Istiklal街“（街頭我克比爾）加拉茨鋪設發現，去希什利電車線投入服務。 這條線在1883投入使用，從YüksekkaldırımVoyvodaStreet，Şişhane，1883開始。 市政部門，Tepebasi街公墓，英國領事館（加拉塔薩雷），街道，我克比爾（獨立大道），塔克辛，Pangalti的開始之後的希什利方向處理。）

12將於8月1961所有歐洲邊電車告別鐵軌

29十二月1990懷舊電車，Tünel-Taksim系列投入使用，並再次向伊斯坦布爾人民問好。

方法如下：

在İstiklal街的研究; 其中技術人員，包括夜間130，60人，包括在190天總人，8作為一個團隊（除19.00-22.00小時）每天連續工作21小時。
同時，兩個同時工作（隧道 - 塔克西姆廣場，塔克西姆廣場和隧道）開始。 它是在階段100或150儀表中進行的。

道路的密度，不經歷行業和國內/國外旅遊出沒的傷害，以避免破壞Istiklal Caddesi街的日流量，工作方案，計劃為白天和黑夜。

挖掘等基礎設施工程在夜間工作，花崗岩塗層工程採用白天運行原理。

為了防止商人受到工程的影響，所有的建築和商業入口都被放置在專門為這項工作設計的人行天橋上，市民可以進出建築物和商店。

在周末，特別是在周六晚上，街道並不忙於市民不要受苦。

臨時混凝土和瀝青在進行研究的區域進行，並且有可能在街上行走而不會均勻地走泥。

為了公民和店主的安全，工作區域覆蓋著高度為70 cm的發板。