宣布伊茲密爾2030年運輸總體規劃

伊茲密爾市政府於 2015 年 10 月開始實施的伊茲密爾交通總體規劃現已完成。 該計劃是由 2030 名具有國際專業知識的學術顧問領導的大型技術團隊實施的，伊茲密爾到 XNUMX 年將遵循的路線圖已確定。

根據該計劃，該市的鐵路系統網絡將在未來15年內增至465公里，該計劃的最終方案是在市長阿齊茲·科考奧盧出席的會議上向公眾公佈的。 同時，還將新建27個換乘中心，規劃6條新的海上運輸線路和11個新碼頭。

在評估新計劃和目標時，阿齊茲·科考奧盧市長在會議上發出了重要信息：
“交通運輸部承擔了某些城市的鐵路系統投資。 他們一直表示，哈爾卡皮納爾-伊佐塔斯線路的建設將持續 7-8 年。 “如果有必要，我們有權力這樣做。”

“其他城市的地鐵和軌道交通系統都是由中央政府建設的，而我們為自己感到自豪，將11公里的地鐵增加到170公里，但我們甚至得不到授權和簽字支持。 ”

伊茲密爾交通總體規劃的工作已經完成，該規劃旨在為伊茲密爾 2030 年做好準備，並滿足這座約 6 萬人居住的城市的交通需求。 該計劃中的決定，包括將塑造伊茲密爾未來的重要投資，均已與公眾分享。 伊茲密爾主要交通計劃的最終方案是迄今為止實施的計劃中參與性最強的計劃，在市長阿齊茲·科考奧盧出席的會議上詳細宣布了這一計劃。

我們已經完成一半以上了
伊茲密爾市市長 Aziz Kocaoğlu 表示，該計劃的主要目標之一是採取必要措施阻止汽車保有量的增加，並表示：

“伊茲密爾市政府繼續以思想和科學為指導來管理城市。 這項交通總體規劃也在研究結束時得以實現。 正如2009年計劃所預見的那樣，我們目前運營的鐵路系統網絡全長11公里，總長為165公里。 科納克有軌電車1個月後投入運營後，里程將達到180公里。 新戰略規劃中設想的320公里鐵路系統網絡的五分之三現已輕鬆通過。 換句話說，伊茲密爾市政府已經覆蓋了一半以上的路程。”

如果該部不做，我們就會做。
市長 Aziz Kocaoğlu 表示，與一些大城市不同，伊茲密爾的所有鐵路系統投資均由當地政府資源進行，具體如下：
“近年來，交通運輸部承擔了部分城市的鐵路系統投資。 我們也有這樣的要求。 根據需求，我們重點關注兩個項目，並建議建設 Halkapınar-Izotaş 和 Buca 地鐵線。 他們一直表示，哈爾卡皮納爾-伊佐塔斯線路的建設將持續 7-8 年。 他來來去去，上高鐵，下車。 它將如何發生，目前還沒有任何信息。 如果有必要，我們很樂意用自己的方式實現這條4,5公里的線路。 我們將鐵路系統一方面連接到 Katip Çelebi 大學，另一方面連接 Dokuz Eylül 大學的 Narlıdere 校區，另一方面連接到 Tınaztepe 校區。 我們連接機場和伊茲班。 只剩下一艘伊索塔了。 我們已經完成了這個項目並將其移交給了該部。 如果有必要，我們也有能力這樣做。”

我們正在等待馬維謝希爾碼頭的批准
大都會市市長阿齊茲·科考奧盧表示，他們的目標是在海上運輸方面取得重大突破，“我們將在穆斯塔法·凱末爾海岸大道上我們設計的廣場區域建造一個碼頭。 使我們在海上運輸方面實現飛躍的是馬維謝希爾碼頭。 碼頭位置一目了然。 計劃已發送。 等待已久的計劃一旦獲得批准，將立即實施，並將為海灣運輸創造巨大潛力。 “我們希望環境部能夠做到這一點，”他說。

我們制定計劃並不是為了取悅他人。
市長科考奧盧表示，他們在參與過程後實施了列入議程的所有項目，因此得到了公民的接受，他對海灣過渡項目未納入計劃的批評作出瞭如下回應：“總統說他並不反對，但他沒有將其納入總體規劃中。” 當被問到中央政府想怎麼做時，我們根據自己的科學研究，向中央政府說“我會做”的對象提出我們的建議。 但如果中央堅持要投資，如果沒有什麼非常重要的事情，如果對城市的未來沒有很大的損害，我們不反對。 試圖為該項目鋪平道路是另一回事。 這是大都市共識的做生意之道。 但是，如果交通總體規劃中的科學家沒有預見到 2030 年預測中的海灣穿越，如果他們認為不可行，我們就不能為了某人而將其納入交通總體規劃中。 如果科學說放它，我們會很樂意接受它，我們捍衛它。 我們相信理性和科學。 未納入交通總體規劃進一步證明了該規劃是一份科學文件。 我們的立場是輿論上支持中央政府的投資。 將兩者混為一談是不對的。 這樣做是為了進行不同的操縱，因此我們不會參與這些工作。”

我不會採取民粹主義行動
伊茲密爾市市長阿齊茲·科考奧盧也指出，由於土耳其外交政策和經濟指標的變化，近期信貸成本過度增加。 科曹奧盧市長強調，由於其高信譽，大都市利用在國際市場上找到的貸款實施了地鐵等投資，“這是中央政策中令我們感動的一部分。 伊茲密爾大都會市政府目前的可藉貸水平僅為世界金融環境中的五分之一。 但為了實施可持續的金融政策，我們必須等待貸款正常化、貸款利率下降。 因為目前這些價格過高。 如果我表現得民粹主義（我已經 14 年沒有這樣做了），我會以高價購買並放棄。 但在這種情況下，我不想讓伊茲密爾支付這些貸款費用。 為此，布卡地鐵將在一段時間內緩慢運行，直至貸款利率回落至正常水平。 “我非常坦誠地說這句話，”他說。

伊勒銀行阻礙低息貸款
市長 Aziz Kocaoğlu 表示，由於伊勒銀行的態度，他們無法評估一家金融機構為 Narlıdere 地鐵提供的條件非常優惠的貸款報價，該地鐵計劃耗資 180 至 200 億歐元。 市長 Kocaoğlu 表示，根據當時提交的報價，利率為 1.34%：
“他們與省銀行達成了一項協議。 我們還向伊勒銀行提出了申請。 110億歐元貸款。 我們寫了一封信，去找伊勒銀行的總經理。 我們去找了他所屬的部長。 我們要求與總理預約。 我記得的最後一件事是，自齋月最後幾天以來，我們一直在重新提出與總理會面的請求。 隨後我會見了伊勒銀行總經理。 他表示，他們將把這筆貸款用於城市改造。 我們第二天就和信貸機構預約了。 他們說“這筆貸款不能用於城市改造”。 如今，土耳其沒有這樣的貸款利率。 “現在報價為 4-4,5%。”

我們沒有得到一分錢的支持
市長科考奧盧表示，伊茲密爾大都會市除了從該市居民的稅收中收取的收入之外，還沒有從中央政府獲得任何項目的哪怕1 庫魯的支持，該收入必須依法提供， “忘記支持吧，這次貸款是免費支持。 只有獲得批准才會給予批准。 我想藉此機會與伊茲密爾的同胞們分享，雖然其他城市的地鐵和鐵路系統都是由中央政府建設的，但我們為自己的努力感到自豪，將11公里的鐵路系統增加到了170公里，我們甚至拒絕授權和簽名支持。 你知道我不想過多談論這些問題，而且我是一個以商業為導向的人。 “但我認為時不時地分享一些問題是有用的，”他說。

如果不增加伊茲班的容量，誰會受益？
伊茲密爾市市長 Aziz Kocaoğlu 表示，自 2005 年與 TCCD 達成協議以來，增加伊茲班客運能力的安排尚未實施。 表示當時的交通部長Binali Yıldırım 和TCDD 總經理Süleyman Karaman 支持的觀點是，貨運列車只應在夜間進入港口，來自北方的乘客應納入梅內門的系統中，來自北方的乘客應納入梅內門的系統中。南部應該納入托爾巴勒的系統中，市長 Kocaoğlu 繼續說道：

“這條線路上沒有符合時代要求的信號。 為了使航班更加頻繁，需要更新信號。 自2005年制定協議以來，這個問題一直是TCDD的職責，但招標尚未舉行。 我們今天收到的最常見的抱怨是伊茲班的擁堵。 花了這麼多錢，這條連接南北的完美線路，乘客數量不增加一倍，對誰有利呢？ 我已經8-10年不明白這一點了。 麵粉、油、糖都準備好。 我們會做哈爾瓦。 它始終在我們的議程上。 8 名董事會成員中有 4 名來自我們，4 名來自 TCDD。 董事長由他們和我們輪流擔任。 該項目是土耳其共和國歷史上由公共機構和地方政府實施的典範項目。 它已在世界各地獲得獎項。 “我不明白如果不利用這種能力，誰會受益。”

伊茲密爾交通總體規劃的技術細節由伊茲密爾市交通部門負責人 Kader Sertpoyraz 和交通規劃部門經理 Mert Yaygel 制定。 從事該項目的Prof. Haluk Gerçek 博士和教授。 Serhan Tanyel博士也強調了這項科學研究的重要性。

參與過程
伊茲密爾主要交通規劃的製定過程繼續按照國家和國際標準的方法進行。 我們進行了非常全面的交通研究，並獲得了前所未有的高質量數據庫。 在研究的每個階段，都確保了民間社會代表和專業商會以及相關機構和組織等利益相關者的參與。 根據發現的問題，對現有的分區規劃和現有的 2009 年交通總體規劃決策進行了重新評估。 此外，還考慮到其他國家規模的機構投資，制定了新的情景和建議。 這些建議在 10 個不同的研討會上進行了評估，並製定了 16 個不同的場景。 這些情景被簡化為 4 個基本情景，並將結果提交給非政府組織和其他利益相關者。 通過在備選方案中做出選擇來製定計劃。

調查對象為40萬多戶、約100萬人，以及6名司機、乘客和行人。
在135個路段和114個路口進行了交通統計，對6條路線進行了私家車速度研究，對15條路線進行了小巴速度研究。

該研究由327人的研究團隊、20名市政府行政人員和交通相關單位組成。

在伊茲密爾交通總體規劃範圍內，與 200 個機構和組織舉行了 4 次利益相關者會議。

伊茲密爾交通總體規劃；

減少對汽車的依賴
鼓勵非機動車交通，支持自行車和步行交通，
以公共交通為導向，
推薦高容量公共交通系統，
考慮到環境影響，
以公眾健康和安全為宗旨，
支持經濟發展，照顧弱勢群體，
制定了一項參與性和透明的計劃。

下一步，在通知理事會成員後，該計劃將提交交通海事通信部基礎設施投資總局（AYGM）徵求意見。 隨後，將提交議會和UKOME大會批准。

該計劃預見了什麼？
旨在為2030年做好準備的交通總體規劃揭示了伊茲密爾2030年交通方面將面臨的問題和措施。 根據分區規劃的詳細預測計算，到 2030 年，該市人口預計將達到 6.2 萬。 據測算，這一人群將創造的出行需求量將超過10萬人次。 同時強調，最重要的變化將體現在汽車保有量和汽車保有率上，目前全市汽車保有量約為642萬輛，目標將達到1.4萬輛。年。 因此，汽車數量的增長速度超過了人口增長速度。

該市預計存在的一般問題和風險；

汽車數量不斷增加，
然而，公共交通的需求已轉向私人車輛交通，
高速公路網發展不足，主幹道擁堵增加47%，
單中心發展，因此平均旅行距離和時間增加，
自行車和步行出行（非機動交通）的減少，
中心區工業等。 可以概括為功能向商務中心轉變，從而導致中心的出行格局發生變化。

以下是 2030 年的目標：
在此框架內製定的交通總體規劃範圍內，計劃在未來 15 年內在現有 153 公里的網絡基礎上增加 312 公里，創建 465 公里的鐵路系統網絡。 緊接著正在進行施工招標的Narlıdere線和即將舉行施工招標的Buca-Üçyol線之後，Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir線和從Üçyol出發的Buca線前往科納克-阿爾桑賈克-哈爾卡皮納爾-Bayraklı 該方向續線項目將啟動並納入優先投資計劃。

計劃將該網絡最重要的骨幹網 IZBAN 延伸至北部的貝爾加馬和南部的提爾、奧代米甚和巴因德爾地區。

然而，為了滿足未來的需求，在現有線路上將 ÁZBAN 與常規線路運營分離，以及 ÁZBAN 能夠在不與其他系統衝突的情況下運行，這對伊茲密爾來說是必然的需求。 如果將與 ÁZBAN 使用同一線路的貨運線路分開，預計目前每小時最多可運載 10-10 千名乘客、班次為 13 分鐘的 ÁZBAN 將能夠達到每小時 3 萬名乘客進行 40 分鐘的旅行。

從現在開始，短期內的目標是完成 Karşıya Tram 的 Mavişehir 連接，並開始在鐵路系統網絡中延伸 Çiğli-AOSB 和 Katip Çelebi 大學。 其目標是在短時間內開始建設現有地鐵線路，包括西部的 Narlıdere 延伸線和東部的 Evka3-Bornova 延伸線。 短期內另一項最重要的投資將是新批准的 Buca-Üçyol 地鐵。

從中期來看，Alsancak-Halkapınar 和 Buca 向市中心延伸。 Bayraklı 計劃延長路線。 Buca線延伸約10.7公里，將到達市中心和新的中央商務區。 其目的是延長南部 ISISBAN 連接的線路。 另一條重要線路是埃斯基茲米爾線，從薩爾尼奇出發，途經加濟米爾、埃斯基茲米爾、埃什雷夫帕薩、恰卡亞、巴斯馬內、耶尼謝希爾、哈爾卡皮納爾。 最重要的住宅區和工作區將通過27.6公里長的線路相互連接。

博爾諾瓦-Bayraklı 從路線 Karşıyaka 北線規劃穿過Çiğli北部並與Katip Çelebi大學現有線路整合，以滿足該方向的需求。
交通部計劃建設的哈爾卡皮納爾-巴士總站線也包含在該計劃中，並指出該線應延伸至皮納爾巴希。

長期計劃包括將 Bornova-Narlıdere 地鐵線延伸至 Güzelbahçe。 在北部，計劃將北線延伸至梅內門。 由於預計該地區的人口將出現非常嚴重的發展，因此這一延期特別重要。

在東部，目標是將皮納爾巴希線延伸至凱末爾帕夏 OIZ 和凱末爾帕夏中心。

Karşıyaka 計劃在凱里尼亞走廊中心建造一輛新的有軌電車。 在此期間，目標是到56年將鐵路系統線路增加到2030公里，總共增加線路465公里。

短期、中期和長期規劃的鐵路系統線路明細如下：

在短期內
* Karşıyaka Çiğli 有軌電車延長線
11,0公里/14站
* Evka3-F.阿爾泰地鐵線 Bornova-Narlıdere 延伸線（第一期和第二期）
8,1公里/8站
* Buca 地鐵（第一期）
13,5公里/11站
* 伊茲班-奧德米甚-輪胎擴展
75,2公里/19站
* 伊茲班-貝爾加馬延伸線
54公里/15站

中期來看：
*布卡地鐵二期和三期
12,3公里/12站
*埃斯基茲米爾地鐵線
27,6公里/24站
*地鐵北線
21,6公里/21站
*Halkapınar-Kemalpaşa 地鐵線（1 階段）
8,9公里/10站

從長遠來看：
*Evka3-F.阿勒泰地鐵線延伸至 Güzelbahçe
13,6公里/11站
*地鐵北線（梅內門延伸線第二期）
14,2公里/13站
*Halkapınar-Kemalpaşa 地鐵線（第二和第三階段）
23,7公里/13站
*凱里尼亞有軌電車
4,4公里/10站

轉運中心：
在伊茲密爾交通總體規劃的範圍內，換乘中心被視為鐵路系統網絡最重要的補充要素。 在擁有土耳其最強大的綜合公共交通網絡的伊茲密爾，換乘中心以新的願景進行了重新設計，所有技術基礎設施需求均計劃通過美觀的建築方法來解決。 除現有24個換乘中心和點外，還計劃在27個換乘點新建換乘中心。 將設立52個“停車換乘”區，以減少私家車的使用並鼓勵公共交通。

6個新碼頭、11條新線路
為了發展符合伊茲密爾港口城市身份的海上運輸，將規劃6條新線路和11個新碼頭。 因此，碼頭數量將增加到17個，線路數量將在現有的10條線路的基礎上增加到21條。
在該規劃最重要的非機動車交通範圍內，還規劃了新的自行車道並開發了新的步行區。

共規劃自行車道350公里，確定步行道面積670公頃。
對城市公路交通中可微調整的110個交叉口區域進行了重新規劃。 此外，為中長期實施，對約200公里的公路軸線進行了重新安排。

18減少碳排放
其目的是將城市中的所有運營商與伊茲米里姆卡丁車整合起來，並以整體方法進行協調。
考慮到該計劃在所有目標框架內的中長期效益，預計私家車使用量將減少近4個百分點。 計劃鐵路系統的使用量將增加2倍。 在此背景下，目標是到 2 年將早高峰二氧化碳排放量減少 2030%。