伊斯坦布爾海峽項目的路線宣布！

交通、海事和通訊部長艾哈邁德·阿爾斯蘭表示，伊斯坦布爾運河項目的工程將從現在開始在庫蘇克切克梅傑-薩茲利德爾-杜魯甦走廊路線上繼續進行，並表示：“我們的目標是以混合模式完成招標過程，包括建設-運營-轉讓模式、公私合作的其他替代方案，並在今年進行挖掘。” 說。

交通、海事和通信部長艾哈邁德·阿爾斯蘭表示，伊斯坦布爾運河項目的工程將從現在開始在庫蘇克切克梅傑-薩茲利代雷-杜魯甦走廊路線上繼續進行，並表示：“我們的目標是以混合模式完成招標過程，包括建設-運營-轉讓模式、公私合作的其他替代方案，並在今年進行挖掘。” 說。

阿爾斯蘭在該部宣布伊斯坦布爾運河項目路線的新聞發布會上表示，所有研究都是在地震風險評估範圍內進行的，考慮到平均復發週期為72年、475年和2年。

阿爾斯蘭指出，項目中還確定了與海嘯相關的參數，並表示在此背景下進行了詳細研究，初步報告中確定不會產生負面影響。

阿爾斯蘭指出，模型研究是利用項目區約25年的風數據進行的，並表示：“對與項目區相關的黑海和馬爾馬拉海入口處的風和深海波浪進行了檢查。 船舶通過運河時產生的波浪對運河側面的影響已經根據最負面的情況進行了評估，詳細研究仍在繼續。 他說。

阿爾斯蘭指出，第一階段的10米鑽探工作已追加7米，到17年底共完成2017米鑽探，運河開挖所得的物質可以在需要的範圍內用作填充材料。

• “所有相關項目將一起評估”

阿爾斯蘭表示，在進行路線工程時，考慮到了與特科斯湖流域以及巴克拉里和杜爾松科伊居民缺乏互動的問題，並補充說，“所有這些項目將繼續一起評估，包括通過填充來自黑海的材料作為物流中心的項目區域，以及可以為填充馬爾馬拉海而建造的人工島。” 說。

Arslan 表示，他們的目標是像馬爾馬拉項目一樣，使用沉管通過 Küçükçekmece 湖下馬爾馬拉一側的 3 個過境點，並表示他們將把北部的所有其他替代方案作為橋樑過境點。

• “我們的目標是在今年內開始挖掘”

阿爾斯蘭指出，不會有需要高架橋的長途過境點，他說：

“作為所有這些研究的結果，到目前為止，我們已經對 5 種替代方案進行了繼續研究，同時考慮到我國色雷斯一側所有可能的相互作用。 從現在起，我們的工作將繼續沿著Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu走廊路線進行，這是第四條替代路線，地理位置最有利。 我們的目標是用混合模式完成招標流程，包括建設-運營-轉讓模式以及公私合作的其他替代方案，我們的目標是今年取得成功。”

• “讓蒙特勒分開，而不是混淆”

發布會後，阿爾斯蘭在回答記者提問時解釋說，他們仔細討論了伊斯坦布爾運河工程中的一些問題，並表示：“一是該項目在船舶通行方面的優勢，二是規劃路線上人民的生活不會受到影響，三是伊斯坦布爾地下和地表淡水資源工程的完成。” 用了他的言論。

阿爾斯蘭強調，在如此大的項目中，在運河段相關工程完成之前說出的金額，包括融資模型，可能會產生誤導，“但事實是，我國目前最大的項目是第三機場，耗資約10,5億歐元，在25年運營期間租金價格為22億歐元的最大項目。 但伊斯坦布爾運河將會比這更大。” 他說。

Arslan表示，項目本身將採用建設-運營-移交模式建設，綜合項目可以在招標過程中進行不同的評估。

關於《蒙特勒海峽公約》是否會因該項目而修改的問題，阿爾斯蘭表示：

“當然，《蒙特勒海峽公約》有規定。 關於如何使用喉嚨的規則是明確的。 海峽所隸屬的製度不同，我國將建設的連接兩海的替代航道的製度也不同。 當然，會有一個考慮到這一點的業務流程。 蒙特勒應該分開，而不是與此混淆。”

阿爾斯蘭表示，Küçükçekmece 湖並未被用作淡水源，“它將從 Küçükçekmece 湖進入並到達黑海。 從某種意義上說，我們將把該湖與黑海和馬爾馬拉河連接起來。” 說。

阿爾斯蘭感謝總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安、總理比納利·耶爾德里姆和相關部委對該項目的貢獻。