物流基地中海盆地

論壇第一天的第三場也是最後一場會議討論了物流領域，主題為「地中海盆地物流基地」。 討論了該行業的問題，並討論了應該採取哪些措施來提高該領域的競爭力。

在《國民報》經濟經理Şükrü Andaç主持的題為「地中海盆地物流基地」的第三場會議上，地中海盆地的物流強國正在成為擁有土耳其最重要港口和先進交通基礎設施的物流基地，討論過。 從運輸到物流的轉型過程，該地區的物流投資，物流基地要做的工作包括運輸、配送、倉儲、分揀、裝卸、報關、進出口、中轉業務、諮詢服務活動、透過多式聯運從地中海過渡到里海盆地。通過梅爾辛、塔蘇庫和伊斯肯德倫港口以及自由區向世界開放是本次會議的突出議題之一。

本次會議的發言人是： TıM 物流委員會主席 M. Bülent Aymen、MESBAŞ 總經理 Edvar Mum、交通、海事和通訊部副部長 Ahmet Selçuk Sert、梅爾辛國際港口管理公司 (MIP) 總經理 Johan Van Daele 和 Doğuş Otomotiv Scania Marketing經理阿德南·尤塞爾..

Daele：“作為 MIP，我們位於世界上最大的海上航道的中間”
梅爾辛國際港口管理公司 (MIP) 總經理 Johan Van Daele 指出了梅爾辛港對該地區的重要性，並介紹了 2007 年私有化後的投資資訊。 Daele 表示，雖然地中海佔世界海洋的1%，但其貨櫃運輸量卻高達25%，「儘管存在地緣政治和金融困難，土耳其和該地區在這25% 的貿易份額中具有非常重要的作用。 ” Daele 表示，他們不僅為梅爾辛提供服務，還為卡赫拉曼馬拉什、加濟安泰普和科尼亞等鄰近省份提供服務，「梅爾辛港在東地中海地區具有戰略地位，是對該地區所有投資的吸引力區域。 ” Daele表示，自私有化以來，MIP迄今已投資1.1億美元，如今梅爾辛港可以透過這些投資在東地中海Hub1碼頭停泊大型船舶。 Daele 指出，已處理了 2.6 萬個 TEU 貨櫃或 10 萬噸常規貨物，並表示他們在正在進行的過程中進行了第二個碼頭投資，該碼頭將被稱為「東地中海 Hub2」。 Daele 指出，作為 MIP，他們位於世界上最大的海上貿易路線的中間，並強調他們的投資將增強 MIP、該地區和土耳其的經濟實力，並創造新的就業領域。 Daele在解釋新投資可同時處理2艘巨型船舶時表示，「我們的年貨櫃交易量將從2,6萬標準箱增加到3,5萬標準箱，梅爾辛港的吞吐量將增加900萬標準箱。 他表示：“與此同時，我們將追加 275 億美元的起重機投資，加快工作進程。”

艾門：“我們應該成為中國和歐洲之間的過境走廊”
TıM 物流委員會主席 M. Bülent Aymen 提請人們注意物流在增強出口競爭結構方面的重要性。 艾門強調，物流是全世界的一個重要現象，貿易的開展需要強大的物流基礎設施，「我們國家在過去10年裡已經在這方面進行了研究，但還不夠」 」。 艾門表示，出口注重產品品質和準時交貨，但物流成本始終是個問題：

“歐洲去年公佈了物流績效指數。 歐洲的物流成長了 7%，北美成長了 15%。 我們的成長率還沒有達到這些水準。 我們的交通基礎設施仍有許多不足之處。 然而，我們需要成為中國和歐洲之間的過境走廊。 這條走廊的交易量為75億美元。 其中一些數量應該轉移給我們。 “如果我們不控制這些數量，我們就會將它們流向其他國家。”

艾門強調，土耳其應該成為物流的中心國家，為此，應仔細研究其他國家的物流需求和能力，並為此進行投資。

媽媽：“我們是唯一擁有自己碼頭的自由區”
MESBAŞ 總經理 Edvar Mum 解釋了梅爾辛自由區的優勢。 Mum 解釋說，他們主要從該地區出口到中東，這些地區經歷的負面影響也對自由區貿易量產生了負面影響。 媽媽指出，他們每年的貿易額平均達到3億美元，她將土耳其第一個自由區在梅爾辛的建立歸功於該市的外貿經驗和港口的存在。 Mum 強調，所有投資區在 2000 年代初期都已被填滿，她解釋說，該地區收到了許多投資請求，因為它是唯一一個碼頭直接通往大海的自由區。 提到他們透過提供的倉儲服務來支持物流業，Mum 解釋說，他們從該地區向 682 個不同的國家出口 112 種不同的產品，並為 459 家公司的 8 人提供了直接就業機會。

Yücel：“我們生產連網汽車”
Doğuş Otomotiv Scania 行銷經理 Adnan Yücel 介紹了作為物流行業基石的車輛的相關資訊。 Yücel 解釋說，由於過去幾年的外部發展，物流業一直處於停滯狀態，自 2017 年秋季以來，一場重大運動已經開始。

Yücel 強調，地中海地區，尤其是梅爾辛，對物流業非常重要，「這裡有大量的農業生產和鋼鐵生產。 「這些產品在國內外的流動和出口也造成了嚴重的物流流動，」他說。 Yücel 解釋說，出於這個原因，儘管市場呈下降趨勢，他們還是對 Mersin 進行了大量經銷商投資。

Yücel 強調，他們正試圖透過科技克服該領域遇到的問題，並表示，作為斯堪尼亞，他們在 3 年前做出的策略決定開始生產連網汽車。 Yücel 表示，他們透過這種連接向用戶傳達了近 100 條訊息，「其中大部分都是與效率相關的問題。 現在，您無需離開座位，我們就可以偵測並警告車輛的煞車片磨損嚴重，如果不盡快送修，可能會出現問題。 就成本而言，有關燃料消耗的資訊也至關重要。 我們也提供這方面的資訊。 如有必要，我們也為該行業提供指導支援。 該行業在這種微妙的平衡下運作。 “目前，我們有近 7 輛車輛已聯網，可以向客戶傳輸訊息。”

Sert：“我們的目標是多式聯運”
交通、海事和通訊部副部長艾哈邁德·塞爾丘克·塞特（Ahmet Selçuk Sert）解釋說，他們的目標是將物流服務結合起來，轉向多式聯運。 Sert強調，計畫建設的21個物流中心將為實現這一目標做出巨大貢獻，並表示他們的目標是透過279個裝載中心總共33條鐵路線來加強這個結構。 塞爾特注意到薩姆松至梅爾辛的新鐵路項目已提上日程，他表示，其中阿達納-梅爾辛段是一個重要項目。 塞爾特表示，目前來自黑海的貨物經過馬爾馬拉或愛琴海到達地中海，隨著鐵路的建成，將為北部的貨物到達地中海開闢一條替代路線。

Sert也提到，在時間緊迫的情況下可以透過航空貨運方式運輸貨物，並解釋土耳其近年來在這一領域成長了16%。 他在結束語時說道：“總而言之，公共和私營部門的物流投資仍在繼續。”