MMO：手推車事故的原因

土耳其工程師和建築師聯盟（TMMOB）所屬的土耳其工程師和建築師聯盟（TMMOB）發生了一起事故，該事故是由於13月15日，一輛電車從後面撞到正在等待在Eyüpsultan-Topçular站的電車，然後使該電車脫軌而造成的，該電車於XNUMX月XNUMX日在Topkapı-Habibler電車線路上行駛。機械工程師協會（MMO）發布了新聞稿。

在書面聲明中，關於許多人受傷的電車事故，指出“發生電車事故的原因是希望載運更多的乘客”。

MMO指出，伊斯坦布爾市政府（IMM）無法解釋每天發生的電車事故的原因，MMO表示，IMM的聲明不能超出提供有關受傷者健康狀況的信息。

實現這兩個意外的是解釋事故的技術原因，並沒有告知公眾，並作為在房間所採取的措施的結果，並成為城市轉移MMO的職責，有些信息的公佈關於事故共享。

在伊斯坦布爾機械工程師協會機械工程師協會董事會秘書IbrahimM.Tataroğlu的聲明中，4中列出的信息如下：

1）有軌電車不注意航行間隔，不應低於高峰時間應用。 有軌電車的時間間隔是90秒。 也就是說，在之前的電車之後，沒有電車應停在90秒以下的站點。 低於90秒的每輛手推車可能會脫軌或冒險與前方的電車相撞。 在這種情況下，電車的運動時間應該重新排列並轉換成不會危及人類生命的格式。 在市政當局選舉之前，為了攜帶更多乘客或以“下列乘客”的方式進行廣告宣傳，不應危及工人或公民的生命。

2）每輛有軌電車都有4件的8沙堆。 沙子對於停止緊急制動車輛至關重要。 在製動時，罐中的沙子通過泵噴射在軌道和車輪之間，並且防止列車滑動或滑動。 控制和監測沙堆是至關重要的。

3）每輛手推車都配有1 pcs 1剎車控制單元電腦。 有軌電車彼此獨立運行，只有工程師使用的駕駛室是活動的，而另一個駕駛室是被動的。 換句話說，向客艙發出訂單的另一輛小車正在接受訂單。 有一個機械連接和一個叫做kublaj的電氣連接設備，連接有軌電車。

這是需要注意的電耦合耦合設備。 因為這些電車是從兩個不同的主機管理的，電耦合器之間的連接是連接。 這些連接器配有銅觸點。 這些銅鐵接觸端隨著時間的推移而被氧化，它們被侵蝕，端部被破壞，泥漿和灰塵進入它們之間，兩列之間沒有連接。 例如，當前磁頭導軌處於活動狀態時，前磁頭（被動駕駛室）將不會收聽命令，因為觸點不傳輸數據; 經常遇到這種故障。 這種情況是事故的原因。

當有軌電車被加載時，制動距離根據車輛的位置而增加。 乘客載貨車輛坡道下去緊急制動建有軌電車車輛制動距離在失控越來越多（在這種情況下，制動是完全離開控制是汽車司機misali爆米花卡車）在這種情況下，電車車輛屬於嚴重缺陷。

4）電車的動態測試應每年定期進行。

伊斯坦布爾城市交通官員應與大學和專業商會合作，尤其是城市規劃者。 在決策過程室，大學和民間社會對評估意見，其中不包括科學“rantç”放棄的概念，動作一定要以人為本的方針公共投資。

為了防止意外，作為機械工程師協會，我們告知公眾，我們將履行我們的責任並與該領域的機構和組織合作。