Haberekspres的GamzeGeçer與建築師Hasan Topal談了伊茲密爾的一般建築問題。 總的來說，托帕爾認為應該在城市規劃框架內的規劃完整性範圍內討論討論，對於海灣過渡項目，在2030年伊茲密爾城市發展計劃中沒有關於伊茲密爾灣穿越的決定。 在伊茲密爾這樣的城市，人口已達到4萬，無法通過增加道路來解決交通問題，而只能通過與分析發展目標並為該發展範圍內的需求提供解決方案的交通計劃相結合。
- 您對海灣過渡項目和海灣污染有何看法？
總的來說，應該在城市規劃的軸心上，在規劃完整的範圍內討論和評估將在城市提出的所有辯論。 因此，我認為在伊茲密爾正在討論的所有項目都應該從城市的角度來審視，我是這樣看的。 可以說，伊茲密爾的所有規模的計劃都是最近完成的。 25英磅的馬尼薩-伊茲密爾（Manisa-İzmir）美化計劃和2030英磅的伊茲密爾（Izmir）城市美化都已完成。 在涵蓋XNUMX年伊茲密爾市發展的計劃中，沒有關於伊茲密爾灣十字路口的決定。 換句話說，伊茲密爾定居模式中出現的進出需求不在海灣通道的軸線上，而在其他區域。 這是第一個要說的。
其次，像伊茲密爾這樣的4萬人口城市的交通問題，不能通過修建更多道路來解決，而是要結合交通規劃來分析發展目標，並在發展範圍內提出需求解決方案。 因此，在這種規模的城市中，城市交通無法通過快速、安全的公共交通系統和軌道交通系統來解決，而在伊茲密爾這樣有海灣的地方，則無法通過與海上交通系統不融合的道路交通系統來解決。 世界上任何地方都沒有開發出這樣的系統。 Çiğli-Mavişehir 和 Inciraltı-Narlıdere 地區有自然區域，預計將有海灣穿越。 例如，Çiğli 中的部分是 Bird Paradise 的延續。 在南方也是一樣的。 這裡有農田。 該項目有 3 個主要決策。 其中一座是長約5公里的橋樑。 接下來是800米長的人工島。 然後挖掘約4公里深的隧道。 現在，伊茲密爾市最重要的財富之一是它的海灣。 所有伊茲密爾居民和所有決策者都應該考慮伊茲密爾灣的清潔度，並將可游泳海灣質量的項目引入這座城市。 不應向海灣地區提出任何會阻礙或質疑這一願景的計劃。 從這個角度來看，這三個基本決定都是人為障礙，將直接影響灣底洋流。 環評報告和將實施該項目的公司已經透露了這一點。 雖然我們應該像我剛才所說的那樣審視海灣，並且我們認為甚至不應該扔一塊鵝卵石來阻止它自行清潔，但可以說，一公里長的橋樑和人工島突然與這一基本發現相矛盾。 總之，我們批評的是，該項目是伊茲密爾計劃的遠見，它將對海灣產生直接影響，將對不存在的分區計劃產生負面影響，並且不會對伊茲密爾的交通做出任何貢獻，該項目正在伊茲密爾灣建設。 相反，我們建議將花費在這座橋樑上的數十億里拉的資源用於發展該市的公共交通系統。
說到公共交通，您如何看待新投入的電車？
我們需要查看伊茲密爾交通總體規劃中的電車軌道。 伊茲密爾交通運輸總計劃已經制定了3個基本策略，並且更新計劃仍在進行中。 發展公共交通，海灣交通和電車軌道。 從這個角度來看，可以推薦將電車作為城市軌道系統的一種。 但是，我們從一開始就說在伊茲密爾將電車提案機械化的地區存在問題。 我們試圖警告。 其中之一是電車從岸上駛來。 他將在海洋和城市之間建立屏障的想法。 第二是鐵路系統可以在交通需求旺盛的地區滿足這一需求。 例如，在Üçkuyular-Konak和Alaybey-Mavişehir線上，海灣沿岸的鐵路系統的一側在南部的電車系統中一側是空的，而南部在電車系統的南部。 沒有人口密度的地方。 自然，由於這些偏好，它將提供一半的容量。 另一個問題是討論其通過的路線的設計和路線選擇的項目。 過去，我已經做出了這樣的定義。 電車是正確的項目和目的地。 但這是一個在應用點上有缺陷和缺陷的項目。
- 您如何看待電車通過的路線上的未來？
城市基礎設施系統，有軌電車和地鐵等大型基礎設施系統都構成了城市的骨幹，並在其所在的路線上進行變革和發展。 如果城市以積極的方式處理這一問題，這將是城市的收穫。 如果不能管理，那就是負面的。 在這方面，有軌電車等鐵路系統走廊的房地產價格上漲是我提到的變化的需求和潛力所造成的不可避免的過程。
- 如果我們看一下價格，你會說3會在多年後來到不同的地方嗎？
號 我一般告訴他。 可以更準確地說，在交通系統中進行投資的地方會有變化，而不是說這裡會有越來越少的變化。
-拆除庫特爾公園大廳的問題已經提了一段時間。 現在在做什麼？ 您有什麼意見和建議？
我可以給出一個總體框架。 伊茲密爾是一座建築物密集的城市。 總體來說，這是一個綠地不足的城市。 其中，1935年在阿爾桑賈克市中心建立的420萬平方米綠地和文化公園區，對於伊茲密爾來說具有巨大的價值和價值。 憑藉這一身份，伊茲密爾成為一個為城市生活做出巨大貢獻的地方。 這是一個使伊茲密爾非常有價值的地區。 過去，必須建立適合展會概念的結構，因為它與展會運營融為一體。 然而，近年來，為了讓伊茲密爾實現其作為集市之城的願景，市政府為此目的為該市帶來了一個非常漂亮的集市場地。 然而，在這樣做的同時，還有另一個策略，即從文化公園中移除博覽會所需的大型機庫和大型結構，並僅繼續進行文化和開放空間工程，因為文化公園已完全清除其博覽會功能。 目前，該展會已在加濟米爾成功舉辦。 然而，文化公園展會期間留下的機庫也應拆除並從展會場地移走。 地方政府在建設時就已經有了這樣的願景。 現在市政府採取了另一項政策，例如建造一個會議中心來代替這些建築。 一種緊張感出現了。 文化公園已經是這座城市的成就之一。 這是一個以其特色為城市做出貢獻的地區。 在這裡建造一個會議中心並不會為這座城市增添任何東西。 我們認為，如果在另一個地方建一個會議中心，可以為這個城市增添一些東西。 首先，應該拆除文化公園的這些大面積區域，並恢復該區域僅用於文化公園的功能，應拆除文化公園內的所有混凝土，並對道路進行相應的分析。 市政府已經在考慮其中的許多措施。 有與此相關的項目。 問題在於該領域的另一個特徵。 該地區也被登記為歷史古蹟。 一個有文化遺產的地區。 如果沒有保護計劃，就不可能為這些區域配備任何功能。 為了維持所有這些特權，有必要在不建造新建築的情況下恢復具有文化功能的建築。
總之，我會說; 如果展會在其他地方，那麼每個人都應該將其視為公園管理。 相反，我們必須將此事件視為Kültürpark的管理層。 在這一點上，這樣一個龐大的公共空間不應該像會議中心那樣被踐踏。 在這個意義上，我們向當地政府提出建議。
您如何看待Basmane基坑的走向？
據我在伊茲密爾記得，這個話題已經討論了20多年了。 它本質上是市政當局的財產。 它有一個很長的故事。 但是，我們必須談論最後一種情況。 因此，那裡發生了衝突。 當地政府的土地已經出售。 最大的衝突從這裡開始。 認為不適合出售公共土地並將其用於商業目的。 這就是為什麼計劃總是被取消的原因。 我認為，由於經濟危機，那裡的資本集團已轉移到SDIF。 他們也賣了。 現在另一組資本已經購買了它，並試圖以自己的方式做某事。
在Basmane坑中進行的工作不應壓倒Kültürpark。 另一個問題是，據說都會在那建大都市大廈。 在市政廳內設有商務中心是一個很大的問號。 我找不到這個權利。 換句話說，代替在博覽會上建立會議中心，可以在那建立會議中心。
應該在那裡建造自第一天起就維持的最高結構。 世界上高層建築的進步已經成為資本在威望意義上顯示出權力的領域。 從這個角度來看，Basmane Square不是這個電力演示的地方。 我希望每個人都能通過更安全的思考為不同的項目做出貢獻。
今天，城市的生活質量軸線被評估。 許多參數決定了生活質量。 從公共交通到商業生活，經濟和建築的眾多參數決定了城市的生活質量。 最重要的參數是其架構的質量。 一個城市中更合格的建築師，他們對生活質量的貢獻越大。 城市規劃的建設對我們至關重要。 因此，我從未將人工張力（例如垂直或水平結構）視為正確和健康的視角。 在計劃預見的地方可能會出現高水平的建築。 然而，我們城市的危機和荒謬的發展如下：在沒有水平施工的情況下，沒有進行高水平施工的高層建築。 例如，在城市的所有區域，到處都是高建築區域。 這個城市不得不放棄這種廢話。 計劃應該符合城市的歷史遺產。
- 這可以應用多遠？
城市產生租金。 問題在於這座城市產生了不公平和特權的租金。 經濟政策也主要以建築業為基礎。 事實上，如果這個租金分配中的項目能夠以健康的方式參與到生活中，也就是說，如果有人在一個地方賺到很高的租金時，能夠從那裡給公眾帶來非常健康的回報，也就是說如果計算一下這些會轉化到城市的交通、衛生和文化領域，那麼就不會有這樣的定向。 今天的計劃總是鼓勵相反的事情。 這些對於城市未來的生活質量來說是非常危險的。 我認為以增加租金為目標的無計劃城市化是一個巨大的危險。
-Bayraklı土耳其的空氣污染與建築有關係嗎？
Bayraklı我不知道土耳其的空氣污染是否與那裡的建築有關。 但總的來說，土耳其談論該城市可能的空氣污染，有許多與此有關的參數。 首先，我們可以談談用於加熱的燃料。 許多貧困城市已改用天然氣系統，其碳排放量較低，但貧困人口仍使用煤炭，由於地理環境帶來的空中走廊的影響，這種情況可能在某些地區加劇。 實際上，我認為這是可以通過控制解決的問題。 結構化是否對此有直接影響，但是如果存在，我不知道。 伊茲密爾的盛行風主要是北風，從某種意義上說是微風，西南風。 伊茲密爾的城市形態宏觀形態或地形，通常堆積物的大小直接從海灣上升， Bayraklı 我們知道，Çiğli等地區當然還有其他因素。 請參閱根據Ege大學進行的一項研究，位於重工業設施所在的Aliağa的空氣污染，那裡也存在顆粒物污染，它直接風將直接影響伊茲密爾，將來可能會造成嚴重的健康問題。
毫無疑問，也可以討論變暖的污染，但是我沒有關於建築與污染之間聯繫的分析信息。 但我知道，例如在分區計劃中 Bayraklı與海洋垂直的建築物的狹窄表面看起來與海洋平行，而寬闊的表面看起來卻不平行，是嗎？ 這也是一個辯論的問題。 在分區計劃的準備過程中，做出此決定的目的是將小氣候引入海中，可以討論該水平計劃是否破壞了這一點。
電廠對於城市的歷史很重要
-歷史性的煤氣廠由大都會恢復。 電力工廠已提上日程。 您是否認為應該將其出售或轉讓給大城市？
電氣工廠和環境，伊茲密爾市19。 在本世紀末和20。 世紀，即使在共和時期早期也可以定義為工業區。 伊茲密爾工業可以被視為集中在空氣氣體工廠，電氣工廠，東方工業，Sümerbank，國家鐵路，壟斷，麵粉廠，葡萄酒廠和其他小型工廠。 當然，隨著有組織的工業區的建立，這些工業區變得空閒。
這些在城市歷史，工業歷史和建築歷史方面都非常重要。 即使在1996年，當我還是一名年輕的執行董事會秘書時，我們也向文化和自然資產機構申請，這些機構是工業遺產，應予以保護。 98年，第一委員會在電廠，空氣廠，東方工業廠和那裡的其他一些小地區註冊了牽引工房，這是工業考古學的範疇。 這是正確的方法。 就城市歷史而言，就伊茲密爾對空間形成的影響而言，這一點至關重要。
第一次常規電力隨之發光。 即使是II。 在第二次世界大戰期間沒有根據 Karşıyaka 圖爾揚電廠配套阿爾桑賈克·扎克工業電廠投產。 在戰爭條件下，尤其是在能源需求增加的公平時期，存在這樣的空間過程。 綜觀這些，我們有必要保護老工業建築，讓它們回歸城市生活。 嗯，當談到如何將它們帶入城市生活時，自 1950 世紀 2002 年代以來，世界各地已經針對這些空間採取了一些方法。 首先，當我們回顧伊茲密爾作為一座城市需要什麼時，我們可以很容易地說：伊茲密爾市和許多土耳其城市一樣，在文化和藝術方面的空間相當不足。 當然，在使此類建築物發揮這樣的功能的同時，必須保護的第一座註冊建築物不應被拆除。 這些地方可以像工業博物館、科學博物館、文化中心一樣融入城市生活。 事實上，這些結構在土地和空間尺寸、建築和結構特徵方面適用於許多功能。 最好的例子之一是歷史空氣廠。 大都市已經恢復了這個地方，麵粉廠也恢復了。 因此，我認為應該盡快放棄出售發電廠，並將其轉移到大都會市政府。 為了實現這些目的，大都會最近提出了積極的要求。 再說一遍，1999年我在市里工作的時候，也有這樣的需求。 這個地方絕對應該帶入城市生活，發揮文化功能。 市長和市政府在這方面有非常正確和積極的策略。 XNUMX年，我再次為自己辯護說，“這個工廠應該受到保護，並融入城市生活”，現在我仍然保留著它。
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