馬拉蒂亞的火車事故：“隨著這些政策的繼續，事故是不可避免的”

聯合運輸工人工會（BTS）聲明了一起事故，其中從馬拉蒂亞到錫瓦斯（Sivas）的一家私人公司的空貨運列車在Hekimhan站撞到了同一公司的另一部貨運列車。

防彈少年團的發言如下：
一起在迪夫里吉和伊斯肯德倫之間運輸礦石的私人公司的 63613 號貨運列車與該公司的 63611 號貨運列車的車尾相撞，造成財產損失。 7年2018月8日在Hekimhan車站入口發生的這起事故，雖然目前相關單位正在確定事故原因，但看來是由於無線電通訊出現問題而發生的。 機車和 XNUMX 節車廂的損壞以及道路的長期封閉表明了事故所造成的經濟損失的嚴重性。 這次事故最大的安慰是沒有人員傷亡。

這次事故既不是鐵路上的第一次也不是最後一次。 因為只要我國的交通政策繼續存在並堅持做錯，事故就不可避免。 隨著TCDD長期存在的這種私有化，幾乎已經發生了事故邀請，導致人員犯錯誤。

1 2013月在議會的歷史合法化號6461 2017在土耳其的鐵路運輸的自由化開始與法已投入實際應用的過程的開始。

從那時起，該機構被分為TCDD總局和TCDD股份公司兩個。 與此同時，兩個機構的組織結構和立法都發生了重大變化。 隨著法律帶來的最重要的變化，兩家私營列車運營商暫時開始運營。

多年來不投資使該機構陷入困境的政治意願表明，解決這個問題的方法是私有化並邁出了這一步。

結果;

*人員減少

*特別是，列車長應該出現在列車上，列車組織官員被拆除，所有負載都裝在發動機上

*參與列車準備的人員結構發生了變化。 （運動官，後勤官）

*使用相同的職責但不同的地位人員造成了混亂。 （工人和官員機械師，工人和官員列車組成官員）

*知識，積累，優點和預約程序已被取代

*部分公寓已合併，以降低工作效率。

*隨著私人列車運營，該機構進入了一個更加困難的過程。

此時，Elazığ事故，其中第一次是TCDD或私人列車運營商，其中第一次在05.08.2017中丟失，兩次事故在Konya-Adana線路遭到破壞，最後在Hekimhan車站發生事故。

我們看到鐵路私有化進程削弱了所有地區的安全。

主要問題是從鐵路重組開始的過程。 這個過程; 一方面，知識，積累，經驗和忽視鐵路的優點另一方面是邏輯逆轉的負面圖景。

在這種負面情況之後，將該機構劃分為兩個，鐵路運輸只能由以利潤邏輯進入該部門的私營公司進行，這將為其他嚴重問題鋪平道路。

回到事故現場； 僅將事故原因歸咎於機械師或調度員或任何其他有職稱的人員意味著無法理解事故的正確原因。

如果不糾正這種負面情況，私營部門或公共部門是否會成為一個經歷類似事故和鐵路安全比以往任何時候都更加脆弱的過程。

為了避免這種情況

*應盡快放棄鐵路私有化，並在鐵路上提供公共和一站式服務。

*投資應根據機構的技術發展進行。

*應根據績效放棄內部任命。