雷諾-日產-三菱將年度協同收益增至 5,7 億歐元

雷諾-日產-三菱； 今天，全球最大的汽車聯盟宣布，其年度協同效應帶來的聯合利潤成長了 2016%，從 5 年的 5,7 億歐元增加到 14 億歐元。 這是由成本節約、收入增加和成本規避所推動的。

反映規模由聯盟成員實現經濟最後的協同效應，曾透露，總銷量超過2017 10,6萬輛的一年。 該聯盟已成為世界上乘用車和輕型商用車方面最大的汽車集團。

雷諾-日產-三菱汽車總裁卡洛斯·戈恩說：“聯盟對每個成員公司的增長和利潤產生了直接，積極的影響。 2017年，該聯盟顯著改善了三菱汽車等所有三家公司的業績，三菱汽車獲得了第一年的協同增效收入。 該聯盟通過增加使用公用設施和公用車輛平台，共享技術以及我們在成熟市場和新興市場中的共存來加速合併。 因此，我們希望在未來幾年中增強協同作用。 我們將再次鞏固到2022年底超過10億歐元的協同目標。”

該聯盟預測，根據合作的中期計劃，到2022年底將售出14萬輛汽車。 這些車輛（包括電動汽車和B級汽車）將在四個通用平台上建造9萬輛汽車，通用動力總成的使用將從占總數的三分之一增加到75％。

聯盟成員公司通過統一的工程職能分享研發成本和投資，從而提高其競爭力。 例如，日產和三菱汽車去年開發了新一代Kei汽車。

聯盟採購組織（RNPO前身 - 聯盟採購組織），在2017，集中了零件，設備和補給車，全球合同談判，並通過公共事業全球工廠供應，同時降低顯著支出既保證節省。

新協同作用的例子包括：

三菱汽車利用日產銷售財務和雷諾RCI銀行的設施和服務；
日產與三菱汽車在東南亞國家聯盟的比較評價;
雷諾，日產和三菱汽車在歐洲，日本和澳大利亞共享備件倉庫。

此外，在生產領域的持續協同作用還不包括在共享平台（如Datsun Redi-Go和Renault Kwid）上進行車輛生產； 它是通過諸如墨西哥的日產工廠，西班牙庫埃納瓦卡和巴塞羅那的雷諾·阿拉斯加生產等交叉生產方法進行的。 由於日產和三菱汽車公司將整車的運輸從泰國工廠運往各自的供應商，因此與車輛運輸相關的成本在2017年大大降低。

由於2017年為輕型商用車建立了統一的業務部門，因此最大程度地實現了交叉開發和交叉生產，從而使雷諾和戴姆勒的日產基於平台的車輛（例如一噸皮卡車）的成本和技術達到了協同增效。 這使該聯盟的市場覆蓋率擴大了18％，在雷諾，日產和三菱汽車上共有77種車型。

戈恩表示：“從長遠來看，更廣泛的合併和增強的協同作用將增強聯盟的可持續性。”