作為TMMOB的氣象工程師協會; 08 / 07 / 2018神對我們的公民誰在火車事故發生在泰基爾達仁慈，忍耐親屬和希望早日恢復到受傷的公民表示哀悼失去了生命的歷史。
在我國，氣象測量和觀測由氣象總局（MGM）負責，其編號為3254。 由MGMMuratlıStation測量的降雨量值是最接近的測量站而非事故，如下所示。 在11.00-12.00之間觀察到30.4-12.00和12.26 mm 2.0之間的32.4 mm和XNUMX mm沉澱。
當我們觀察從書面和視覺媒體獲得的關於事故的圖像時; 所得徑流的沉澱的結果，我們看到，通過鐵路線接地軌之間，並與溢流口在孔口的所述孔口被擠出和掃左懸掛導軌。
此外，事故發生後，最近的測量站的降雨量氣象站喬爾盧根據降雨復發7的分析（7件）在該地區發生的一個現場都能夠被看作降雨一年。 從這個意義上說，降水並不令人意外，而且意外降雨。
ħ11.00到到達落下12.26毫米的區域作為所述孔口徑流配體沉澱和可見損傷他們有32.4之間的任何時間向60分鐘最壞計算，經過一直到事故約三小時的時間段的孔和孔口頂部90之所以沒有看到這種損害，也應該受到質疑。
格柵是陸地和鐵路不可或缺的結構，將疏散由降水引起的地表水流。 在發達國家，這些結構的容量計算是根據降雨分析消除最大風險的方式完成的。 由於每個點都沒有降雨量測量，因此氣象科學和工程的貢獻在涵洞生產的最大範圍內得到了利用。
作為氣象工程師協會多年來多次; 氣象科學和工程不用於與涵洞容量和公路和鐵路製造點相關的計算。
在水文和水文工程設計工作，適用於充分和必要的，只要其對氣象科學和工程貢獻的開採我們的水資源和控制技術的發展; 遺憾地說，我們的國家將繼續失敗。
成為第一個發表評論的人