參加省協調委員會會議的TCDD區域副主任Halil Korkmaz在談到喬爾盧發生的導致24人喪生的火車事故時表示，“從現在開始，我們需要使用氣象學的降水和溫度信息，而不是使用降水和溫度信息。”比預測。 僅僅估計是不夠的。”他還表示，事故發生地點距離定居點較遠，“沒有人報告有這麼多降水。 從現在開始，我們要做的就是跟隨陣型，而不是氣象數據來預測。”
埃迪爾內省協調委員會昨天在副省長穆斯塔法·卡爾斯里奧盧（MustafaKarslıoğlu）主持下，在德韋奇汗文化中心舉行。 在這次會議上，地區和地區總裁以及許多機構的代表以及地區州長出席了會議，公路，DSI，國家鐵路，特拉基亞大學，基金會地區理事會等機構的代表依次來到講台並談論了其2018年的投資。
首先作為區域副主任說奧坎實拍地板了會議。 Gazimihal貝亞高架橋的證詞將在今年2018我們真正的塞族人的很大一部分還繼續與橋神經烏尊克普呂說的採購過程的年底前完成。
房地產還表示，直到23公里節結束時將被幾乎完全半完成埃迪爾內和克爾克拉雷利之間的道路。
土耳其共和國國家鐵路公司（TCDD）的活動和領獎台上的講台的Korkmaz Halil副TCDD區域主任在2018年告訴他們的項目。這8萬美元的撥款和27％的項目現金，表示實物項目已完成35％。 柯爾克馬茲在回答有關“將由歐盟資助的”高速列車的問題時說：“Çorlu的鐵路何時開通？” 他對8月XNUMX日星期日發生的事故進行了以下評估：
TCDD ZONE DIRECTOR：氣象預報增加
“我們有一個有關地區首長級的控制測量工具。 他的結論是在人為因素之外進行自己的測量。 我們使用這些結果的數據。 除此之外，我們還有一名維護經理。 它控制著200公里的距離。 控制它的人每月要去一次機車，來他自己的路線以外的地方來維修汽車。 維護車輛也要進行控制，這不僅涉及維護，而且每1天進行一次維護。 我們有維護主管，他們控制著15-30公里範圍內的工作區域。 我們在此問題上經常與氣象學聯繫，而不是缺乏控制。 即使在此期間，我們仍在嘗試對空氣變暖進行軌道測量。 我們在彎曲道路時遇到了問題，由於空氣溫度非常高，這種彎曲被稱為溢流，無法向左右彎曲，因此我們一直在與氣象學合作。 從現在開始，我們需要使用有關降水和溫度的信息，而不是氣象學的預測。 因為僅僅猜測對我們來說還不夠。
“你必須在”AN之後做
這裡的重點不是遵循預報，而是在大約半小時內每平方米下降28公斤降水，而且這個降水是在沉降之外的。 一般我們都會接到村里打來的電話，說“路上發洪水了，或者洪水來了”。 我們也檢查一下。 但這次事故發生的地方距離定居點很遠，遺憾的是沒有人報告有如此多的降水。 局部地區有降水，但大範圍地區沒有降水。 事情發生的時間很短，我們在事件發生後立即趕到了那裡。 當我們到達島上時，涵洞裡已經有8/1的水了。 事件發生1,5小時後我們到達現場。 我們的通風口寬1,5米，高2米，至今10年來從未遇到過此類事件。 因此，我們在高流量的地方評估 DSI 的結果。 這裡的問題是不使用氣象數據而不是控制。 因為有11趟火車經過，所以來到Uzunköprü後，火車就在返程的路上了。 在此期間，我們沒有收到任何列車的通知，因為沒有降水。 從現在開始，我們要做的不是預測氣象數據，而是跟隨陣型。”
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