土耳其工程師錢伯斯和土木工程師商會建築師（商會）的聯盟，在泰基爾達和24人發生失去了生命，318實現人受傷在火車相撞事故有關媒體的描述。
“災難的原因不是自然現象，而是日常交易中所提供的工程知識和經驗！” “機車和火車的第一輛貨車在通過涵洞時的動力作用使鐵軌下方的地面鬆動，據了解，這種情況導致鐵軌極度坍塌。” 在其他貨車繼續通過的同時，填充地板完全滑落在鐵軌下，並且隨著鐵軌進一步塌陷，貨車脫軌並傾覆。 發表了他的聲明。
這種情況下，檢查和鐵路線維護表明土木工程師的重要性說，定期房間，罪犯不下雨，誰強調，那些誰使監管結構和建造。
聲明，施工許可證，工程師和建築師已經從簽名中刪除了未來的痛苦後果，強調了痛苦。
土木工程師會的全文如下：
“災難不是自然事件引起的，而是提供了工程知識和日常交易的經驗！ 限制工程和工程師！
Uzunköprü-Halkalı 12703在7月8之間的2018旅客列車在Tekirdağ省的Sarılar地區出軌。 後排五廂車由一輛機車和六輛貨車組成，脫軌並脫軌。 在通過格柵時，旅客列車的貨車出軌並被拖走。 由於這次事故，24已經喪生，318已經受傷。
由於鐵路線切割了河床，因此在該區域內建造了一個孔以確保溪流的流動。 這個涵洞的上部已經填滿，鐵路線已經穿過。 根據初步確定，由於涵洞和鐵路線之間填土地板的排空，旅客列車出軌。
設計為運載系統的鐵路上層建築和基礎設施在車輛通行期間會受到動態影響。 鐵路結構的維護條件和火車的速度決定了動態影響的大小：對結構的忽略和火車的高速增加了動態影響。 動態效應（載荷）的增加對鐵路上層建築和基礎設施造成極大的壓力。 過度拉伸鐵路結構會導致鐵軌塌陷，超出允許範圍，這可能導致火車脫軌。
定期檢查鐵路檢查和維護
“在Tekirdağ發生的事件中，機車和火車的第一輛貨車在經過涵洞時的動態影響使鐵軌下方的地面鬆動，並且可以理解，這種情況導致鐵軌過度塌陷。 在其他貨車繼續通過的同時，填充地板完全滑落在鐵軌下，並且隨著鐵軌的進一步塌陷，貨車脫軌並傾覆。
由於最近和事件發生當天的降雨，通風口頂部和軌道之間的地面很可能會鬆動。 因此，該部分地面的承載力被削弱並且隨著列車在列車通過期間受到的動態效應而遷移。 據了解，這種地面的減弱並沒有突然出現，而且降水等負面因素隨累積效應而出現。
此次活動再次證明了定期檢查和維護鐵路線路的重要性。
當局在每次災難之後都會忘記主題的本質並決定結果！ 不強調每次災難後發生的災害的後果。 沒有考慮因果關係！
可以看到鐵路線穿過農田。 在農田通過的地區，地面的承載能力很弱。 在拍攝的照片中，可以看出由於壓載物和較低壓載層的不足，它會失去其功能甚至在自然地面內消失。 從技術上講，這被稱為停止鎮流器攝入。
常規鐵路上層建築; 它由導軌，橫梁，連接材料和壓載層組成。 鐵路基礎設施包括次壓載，土壤，車身和自然地面。 壓載層用作鐵路線的彈性軸承。 下部壓載層用作過濾層，其防止細粒土壤由於水的影響而滲透到壓載層中。 自然地面或鐵路線的大小將通過; 考慮到氣候條件和土地狀況，需要進行必要的加固。
綜上所述; 根據初步調查結果，有嚴重疏失。 在建造鐵路線時，沒有考慮到有關塌陷、沉降、層滑和排放的資訊。 我們還希望大家知道，考慮到下雨的情況，沒有進行必要的維護和檢查，這起事故不應僅僅歸因於最近的降雨！”
那些有罪的人，誰做的，不檢查建築物
“罪魁禍首不是下雨！ 那些負責和不負責監督建造建築物的人。
機車和貨車的地鐵上蓋，即影響的永久變形的運動負荷的背後，由崩潰，並在後面的另外因為雷輪汽車現身接觸軌貨車，我們認為推翻的損失！
此外，我們希望從建築許可證中刪除工程師和建築師簽名的痛苦後果，以及我們將再次體驗這次事故的未來！
作為土木工程師協會，我們謹向那些喪生的公民親屬表示哀悼，並向受傷者迅速康復。”
TMMOB土木工程師協會
董事會
成為第一個發表評論的人