無軌電車破壞烏爾法的歷史結構

ŞPO 烏爾法分會主席Mehmet Selim Açar 表示，桑勒烏爾法大都會市政府準備開通的Trambus 項目將損害該城市的歷史質感，相反，他們提出了哈瓦雷(Havaray) 系統，該系統成本更低，並且在城市框架內。主要計劃。

Şanlıurfa Metropolitan Municipality 於 30 年 2017 月 4 日推出的 Trambus 項目的第一階段已經結束。 一期工程規劃為7期，位於736條XNUMX米長的公共交通中心與博物館區之間。 二、三、四期工程繼續進行。

該市政府實施了 Trambus 項目，以解決烏爾法當前的交通問題，烏爾法的人口在過去 5 年內增加了 25%，預計將在未來幾天內開通該項目的第一階段。 電車路線所經過的阿比德、巴勒克勒古爾、歷史客棧地區、烏爾法博物館、迪萬約盧街、卡帕克勒通道和阿塔圖爾克大道等路線都是歷史悠久的地區，這一事實令環保組織感到擔憂。

沒有徵求非政府組織的意見

專家認為，有軌電車線路將經過的部分線路屬於二級保護區，部分線路道路狹窄，交通擁堵不堪，專家表示，市政府在未與市政府協商的情況下簽署了這樣的項目。市內專家和民間組織。

土耳其工程師和建築師協會（TMMOB）城市規劃師商會烏爾法分會會長穆罕默德·塞利姆·阿薩爾指出，在實施此類城市交通項目之前應先制定城市交通總體規劃，並指出此類項目如果沒有交通總體規劃可能仍懸而未決。 阿薩爾表示，他們多次向大都會市政府發出警告，該系統於1882年在柏林首次使用，隨後分別在義大利、德國、法國和中歐使用，這些國家的基礎設施適合使用這種車輛，但即使是這些國家也沒有這個系統。他表示，他很多年前就放棄了科技。

“系統將無法運作”

Açar 表示，它於 1960 年代首次在伊斯坦布爾、伊茲密爾和安卡拉使用，這種技術一直使用到 1990 年代，Açar 說，“在 1990 年代之後，土耳其的經濟變得最糟糕，因為它導致事故、交通中斷和緩慢. 他還表示自己放棄了這項技術。 Açar 表示大都會市政府實施的這個項目不是一個新項目，他表示向公眾提供全世界已經放棄的技術是不可理解的，並說，“我們堅持認為這個系統不是適合烏爾法狹窄複雜的街道和歷史肌理。 沒有人願意犯錯，但我們真誠地希望為這座城市犯錯。 然而，時間會證明我們是對的，這個項目會讓城市交通自殺。 該系統不適用於烏爾法。 它應該被不同的系統所取代，”他說。

“它將拉開歷史的帷幕”

補充說，該市的交通總體規劃剛剛制定，阿薩爾說，如果我們假設將在規劃內建設鐵路系統，那麼該規劃並沒有留下鐵路系統基礎設施，這將在未來引發其他問題. 指出在烏爾法市中心為有軌電車建造的車站和電線既會破壞城市的審美，也會封閉城市的歷史肌理，阿薩爾最後說：“我認為這些電線不應該在城市的歷史區域。 有些項目不會損害城市的歷史肌理。 我們預見空中鐵路系統將取代有軌電車，它會更便宜且不會損害城市的歷史質感，並且將在交通總體規劃的框架內建造。”