YOLDER：“應根據事實評估火車事故”

8月24日星期日晚間，從卡皮庫勒開往伊斯坦堡的客運列車在泰基爾達喬爾盧區附近脫軌翻車，造成XNUMX名公民喪生，許多公民受傷。 這起慘痛的事件讓我們所有人陷入哀悼。 在談到事故原因猜測之前，我們再次祝福上帝對事故中的遇難者仁慈，向他們悲痛的家人表示哀悼，並祝愿受傷的公民早日康復。

事故發生後，鐵路安全措施自然而然地在各種媒體尤其是社交媒體上成為焦點，對事故原因和肇事者做出了一些我們認為倉促和猜測的評論。 我們關切地看到，沒有鐵路知識和經驗的人草率發表評論，事件往往被拖入政治管道，脫離事實真相。 顯然，純粹從政治角度做出的評價只會分散事實的注意力，造成錯誤的認知，而不能揭露事故的原因和罪魁禍首。 不應忘記，特別是透過非政府組織或專業商會發表的言論將使這些必須不斷追求真相的機構疲憊不堪。

撇開因倉促分享未經專家提供的資訊而造成的資訊污染，我們想提請注意有關事故原因的幾點；

事件發生後，立即有人指控事故是由於沒有道路看守人造成的。 “道路守護者” sözcü從k的意義上說，它不是一個人等待固定在一個地方。 他們是負責在一周中的某些天以行人在其負責區域（20-30公里的線路區域）中``消除通過目視檢查防止車輪轉動的情況''的人。 因此，在事故中將其作為100％的預防措施進行評估是錯誤的。

此外，TCDD中沒有完全刪除Road Guard。 在1990年初，道路衛隊辦公室的名稱減少了，並且根據公共人事政策建立了道路管制官員的數量。 還有朋友在這堂課上工作。 此外，作為道路控制工作人員的人員也執行類似的任務。

事故發生地區白天出現的被稱為「局部降水」的天氣現像也需要進行技術檢查。 毫無疑問，各自領域的專家都會詳細調查造成事故的原因，並盡力找出問題所在和負責人。 我們再次提醒，專家報告先前對事故原因的一切解釋，都是討論事故真正原因、尋求解決方案的最大障礙。

在這個階段，我們的責任，是深深的不安公眾事件的，以放鬆一點原因之一，社會的良心負責宣告有罪的不完全確定事故發生後，立即。 特別是低級僱員這樣拘留並隨後抓後痛苦事件已經採取的包羅萬象版本的實施例非常相似的是，在事件進行無罪釋放多個第一囚犯的試用後可見。

最後，我們請大家運用常識，記住我們將透過專家報告獲得具體、科學的數據，以了解事故的原因和疏忽者（如果有的話），並且僅在有鑑於此的情況下進行討論了解事實和採取的預防措施可以防止類似的悲劇事件發生。

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董事會主席