由於交通和基礎設施部對伊斯坦布爾新機場四階段項目的總投資額為10億247百萬歐元的修訂，因此由行政部門決定應由承包商公司決定的付款方式由政府決定，公眾在這種情況下將受到損害。據說沒有承包商公司獲利的事。
內政部就熱電聯產副主席艾庫特·埃爾多杜（AykutErdoğdu）有關伊斯坦布爾新機場腐敗的指控發表了聲明。
埃爾多杜在聲明中問道：“伊斯坦布爾新機場項目的海拔和坐標發生了怎樣的變化？” 回應提問時提醒，該項目於3年2013月XNUMX日進行招標，其招標說明書及附件中規定，經招標人批准，可以變更立面、坐標和原總體規劃。行政。 值得注意的是，在與中標合資企業建立的公司簽署合約後，在大學報告的支持下，對將要建設機場的地面進行了非常詳細的地質研究，研究結果如下：認為有必要根據規範的規定對高程和坐標進行修改，並在符合條件的情況下得到了主管部門的批准。
該項目總投資額10十億247歐元4項目的階段，修訂為可能發生的承包商有利於投資成本是不同來確定的付款方式，由報導聲明連接提供招致在這種情況下，損失的公共或類似取得承包商的利潤管理的結果它強調的是問題的情況。
埃爾多杜（Erdoğdu）說：“該網站在合同簽訂後的2年內交付了，是否造成了對運營商有利的情況和公共損失？” 針對這一問題，有人說，在標題為合同的現場交付的條款中，如果有官方當局的決定會阻止土地交付，則現場交付將被推遲。
在聲明中指出，開始工作所需的最終森林許可證無法在19年2013月XNUMX日伊斯坦布爾新機場合同簽署後完成，無法進行現場交付，並指出負責公司進行了現場交付，現場地圖測量，地面勘測和地震研究以準備項目。 。
“銀行共提供了4億480億歐元的貸款”
埃爾多杜（Erdoğdu）說：“招標後融資擔保的條款是否有所改變？如果未償還貸款債務，將其轉讓給公眾嗎？” 在聲明中Build-Operate-Transfer是一種預算外融資模式，並且除了國家預算外，全部投資全部由私營部門提供，現任公司必須提供至少投資額20％的股權，有人強調他必須通過信譽來滿足其餘的要求。
根據《建造，運營，轉讓模型》框架內的《進行某些投資和服務的法律》的“信貸承諾”標題，“如果有關主管部門在投資和服務被接管之前接管了該設施，則該主管部門有權進行為融資該投資和服務而提供的外部融資。 。” 在這種情況下，對標題為《伊斯坦布爾新機場項目實施合同的終止》的第36條進行了規定，如果合同在合同結束之前終止，只要該設施是免費接管的，“ ...已分配給該投資並已通過撤回貸款用於投資，但直至合同終止之日。因過錯終止公司而在投資經營期間未歸還貸款機構的貸款本金和利息支出，終止時（非因公司過失導致）的本金和全部融資費用，由管理部門在現行貸款協議的期限內由管理機構支付給信貸機構。 據指出，該款已包括在內。
根據合同條款和合同條款，承諾承擔公司與有關銀行的債務和直接承諾DHMİ總局也參與了合同談判，並記錄了上述合同的各方。
作為共和國歷史上最大的投資項目之一的伊斯坦布爾新機場項目的融資，總共有4億480億歐元的貸款是由一群銀行組成的，這些銀行由Vakıfbank，Halk Bank等國有銀行以及在Ziraat Bank領導下的私營銀行如Garanti Bank，Denizbank和Finansbank組成。據指出，在建造－運營－轉讓范圍內進行的項目沒有任何資金保證。
“失去森林質量的土地得到了恢復”
埃爾多杜說：``在選擇機場位置時是否考慮了地面，風力值以及該機場對環境的影響？'' 在回答這個問題時，有人指出，該項目計劃的區域靠近大海和市中心，這個規模的項目區域的徵用成本非常低，阿塔圖爾克機場無法滿足現有容量是選擇地點時最重要的因素之一。
機場早在哪裡礦區，位於注意力繪製描述失去了它的特點林地充滿坑洞，修復，強調的是可用到字段非常綠色和環保的方式。
據悉，招標前已詳細進行了選址研究，獲得了項目區環境影響評估（EIA）批准，並準備了風測量和地面調查報告，並將這些報告交給了投標人，招標後項目啟動後，與專家小組合作對各項工作進行了審查，考慮到環境相互作用。值得注意的是，對該地區的動植物進行了研究，對鳥類觀察進行了細緻的研究，當該項目建成後，將為該國帶來一座自產能源、環保、無障礙、綠色並旨在獲得Leed證書（能源與環境友好設計領先）的機場。
埃爾多杜說：“由於無法建設IGA所需的THY設施，會不會推遲機場的開放？” 針對該問題，據稱伊斯坦布爾新機場的開放將按計劃於29月XNUMX日舉行。
此外，這種規模和搬遷後可能遇到的問題可能給所有各方和航空部門帶來嚴重問題。
另外，埃爾多杜（Erdoğdu）的文章“是否從機場建設的其他地方搬走了材料？” 通過強調項目中使用了最新的技術系統和設備來回答這個問題，並且沒有使用從其他地方清除的材料。
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