TMMOB土木工程師協會編寫的有關在TekirdağÇorlu區造成25人死亡的火車事故的報告已經完成。 在這份報告中，被稱為“事件的罪魁禍首不是下雨”的報告中強調，在重新鋪設的鐵路線上的管道填充物中有瓷磚和大理石碎片，並且填充不是根據該技術來進行的。
在8月25日，TMMOB土木工程師協會編寫的報告中，Çorlu發生火車事故，造成317人死亡，XNUMX人受傷，“罪魁禍首不是雨。 該語句包括那些執行此操作，執行該操作的人員以及不控制已構建結構的人員。
在有關翻倒5輛貨車的報告中，“感到猛烈衝擊的機械師連續剎車。 如果沒有施加製動，原本可以繼續火車軌道而不脫軌的。”
報告摘要：
當局在每次災難之後都會忘記主題的本質並決定結果！ 不強調每次災難後發生的災害的後果。 沒有考慮因果關係！
可以看到鐵路線穿過農田。 在農田通過的地區，地面的承載能力很弱。 在拍攝的照片中，可以看出由於壓載物和較低壓載層的不足，它會失去其功能甚至在自然地面內消失。 從技術上講，這被稱為停止鎮流器攝入。
在修建鐵路線時，沒有考慮塌陷、倒塌和層滑、洩流等信息。 我們還希望大家知道，考慮到降雨，沒有進行必要的維護和控制，並且這次事故不應僅與上次降雨有關！
有罪不下雨！ 那些做過的人沒有檢查建築商和建築物。
我們要向作為土木工程師以及受傷者喪生的同胞的親屬表示哀悼。
鐵路事故或事故並不常見。 鐵路在安全等級的交通類型中佔據了一席之地。 這種可以在全世界傳播的決定不是自發過程的產物; 連同在鐵路運輸的電位所固有的安全性作為一個整體全部鐵路（傳統）與紀律的特定成分，它是檢查和維護的預期結果進行。 在今年1964 200公里/小時的速度東京 - 大阪市日本的互連世界第一高速列車新館漢森已經能夠提供的服務沒有鐵路事故直到今天。
鐵路是安全的，但對於那些在後台管理系統以確保其安全的人來說，這是安全的理解。 全國最先進的運輸服務的主管部門，在該國發生的鐵路事故/相關的審查和評估報告事故公開與公眾共享。 這種方法也是安全概念的產物，用於鞏固鐵路安全（及其可靠性）。 鐵路事故/發生與收入事故，並解釋為什麼會教程，應採取防止復發的教訓和措施。 其中的一個負責公共服務，鐵路運輸，鐵路事故/事故透明和客觀的方法來評估的主要任務，用獲得的，正在實施識別措施的結果公眾分享到採取措施防止類似的復發。
土耳其在2013法對鐵路運輸的自由化生效。 根據這項法律，雖然TCDD總局負責鐵路基礎設施，但已建立了客運和貨運服務，TCDDTaşımacılıkA.Ş。 是由法律制定的。 這些安排是在前幾年繼續實施鐵路人員削減措施的情況下作出的。 隨著新的法律，鐵路運輸的組織部分及其之間的關係在很大程度上被重新定義和建立。 在這個過程中，觀察到百年的製度積累和許多員工的經驗積累已經丟失。
機構，直到她的組成單位和它們之間的關係的協調，它會因為他們需要幹的員工屬於該感賦予生活是一樣強烈。 有關適用的金科玉律所有其他機構也適用於TCDD：擇優任用之作，採取觀察的普遍心態和良心的標準作出決定和做法。 應確保鐵路成為員工感到自豪和自豪的機構。 分享檢查與公共責任經歷以透明的方式對原因和效果連接逆境的結果應慎重作出這樣一個公共服務的要求。
8客運列車出軌事件發生在七月Çorlu`，並表示有關控制缺陷線的鐵路基礎設施已經顯露出弊端。
事故發生前該地區短時間的強降雨應被視為加強對道路和基礎設施控制的重要信號; 但是，應該理解，該數據未被充分評估。
- 在前景中，填充涵洞對列車的脫軌沒有直接影響。 如果列車沒有製動或製動，則很可能在沒有脫軌的情況下繼續行駛。
- 在特殊情況下，一系列制動器在短距離內停止列車是列車的製動功能之一。 Kurpl在切割（打開）應用，同時不建議為了安全起見，在方式（服用那些）沒有人反對其實施的右側部分。 基礎設施和在足夠良好的條件，沒有鐵路線，如扭傷施加的系列制動的上層建築可引起多種在上層建築幾何失真。 在Çorlu事件中，由於施加的製動器導致在軌道上彎曲，因此認為列車脫軌。
- 在事故發生之後，觀察到在孔口填充中和在孔口之後的管線部分中進行的修復工作不是根據該技術進行的。 在這些情況下，類似事件不可避免地發生在同一個地方。
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