鐵路從奧斯曼到現在

儘管連續戰爭帶來經濟困難，奧斯曼帝國仍重視鐵路項目。 甚至像Marmaray這樣的項目也在這一時期首次被宣布。 儘管鐵路項目在共和國的最初幾年仍在繼續，但自1960以來，它已重新納入發展計劃。

從奧斯曼到現在的鐵路

用發展變化的交通工具是在經濟，政治和軍事在歐洲和美國鐵路運輸的奧斯曼帝國的新興模式一起拎著一個非常重要的方面。

為此目的，奧斯曼帝國境內的鐵路最初建於İzmir和Aydın之間的1856公里，當時是SultanAbdülmecit。 130為期一年的生產線在蘇丹阿卜杜拉齊茲統治時期在10完成。

1871年，在宮殿的遺囑下，國家開始了Haydarpaşa-Izmit鐵路的建設。 這條91公里的生產線於1873年完工。 但是，由於財政困難，安那托利亞鐵路以及巴格達和塞納普鐵路的建設是在德國首都進行的。

9主線建設

98年，一家英國公司還完成了伊茲密爾-Turgutlu-Afyon線和Manisa-Bandırma線1865公里的路段。 赫希男爵（Baron Hirsch）的建造特權於1896年授予赫希男爵（Baron Hirsch），國家邊界內長2公里的伊斯坦堡（Istanbul Edirne）和基爾克拉利（KırklareliAlpulu）區段於336年完成。

在奧斯曼帝國（1856-1922年）期間修建了9條主要鐵路線。

這些如下：

1. -魯梅利鐵路（2383公里）
2. -安那托利亞鐵路（2424公里）
3. -伊茲密爾-鎮（695公里）
4. -伊茲密爾-艾登（610公里）
5. 大馬士革哈馬（498公里）
6. -雅法-耶路撒冷（86公里）
7. -Bursa-Mudanya（42公里）
8. -安卡拉亞西罕（80公里）
   -總計8.619公里

特權創造影響領域

對於英國人，法國人和德國人而言，出現了各自的勢力範圍，他們在奧斯曼帝國獲得了鐵路特許權。 法國; 希臘北部，安納托利亞西部和南部以及英格蘭的敘利亞； 羅馬尼亞，安納托利亞西部，伊拉克和德國波斯灣； 它在色雷斯，安納托利亞中部和美索不達米亞創造了勢力範圍。

西方資本家，工業革命與鐵路紡織品農產品為原料的一個非常重要的戰略交通要道，為行業和重要礦山最快的方式到港口，從那裡他們建立在他們自己的國家帶來。

OTTOMAN最大的項目：HICAZ鐵路

奧斯曼帝國最重要的鐵路項目是Hijaz鐵路，這條鐵路網絡從大馬士革延伸到麥地那。

2年2月1900日由蘇丹阿卜杜勒哈米德二世開通的巴格達鐵路的延續，即海加茲鐵路正式通車，並於1年1908月XNUMX日正式投入運營。

在八月31 1908 1464公里到達漢志鐵路，總數多達希賈茲今年1919 1900傳遞出奧斯曼帝國公里之手。

該項目的發起可以追溯到1891年。 通過蘇丹阿卜杜勒哈米德二世（Sultan Abdulhamid II）設想的項目，該項目旨在將伊斯坦布爾和麥加之間的距離縮短至2小時。
區分其他項目的最重要特徵之一是，所有費用均由內部資源提供。 該項目的估計成本確定為4萬里拉，相當於1901年國家預算的18％。

所有世界穆斯林捐贈

但是，根據修建時期的條件，Hejaz鐵路是一個非常大且困難的項目。 由於修建希哈茲鐵路的高昂費用以及奧斯曼帝國的財政困難，該鐵路線開始了一項援助運動。 蘇丹二世個人急救。 阿卜杜勒哈米特（Abdulhamit）做到了，並捐贈了50萬里拉。 國家官員和官員跟隨蘇丹。

主要在印度和埃及; 摩洛哥，突尼斯，阿爾及利亞，俄羅斯，中國，新加坡，荷蘭，南非，好望角，卡文，蘇丹，禁衛軍，波斯尼亞和黑塞哥維那，斯科普里，普羅夫迪夫，康斯坦察，塞浦路斯，維也納，奧地利，英國，穆斯林在德國的海角和美國漢志鐵路捐贈給。

1908百萬1在127年度的線路建設中收集到達893磅。 這筆金額是總支出的29。 工程於像漢志鐵路線短期內完成，正在鋪設8 1年5厘米米跨度的窄軌使用的軌道。

43工程師參與了該項目

現有的鐵路從伊斯坦布爾到大馬士革，對鋼軌鋪設大跨度，漢志鐵路的列車車廂只是大馬士革和麥地那之間的選擇。 該鐵路的技術工程已交給德國工程師邁斯納。 17的土耳其，12的德語，意大利語5，5法國，2的奧地利，比利時和1 1 43工程師還曾上線的建設，其中包括希臘人。

1在9月1906上，穆斯林工程師進行了下一次到達Medâyin-iSâlih的生產線。 然而，在Hejaz鐵路建設期間，這是許多苦難的場景。

這條為奧斯曼帝國和該地區帶來巨大利益的鐵路在施工期間和施工後不斷受到攻擊和破壞。 由於這些襲擊和鐵路線的破壞，許多奧斯曼帝國士兵被殺。

奧斯曼帝國努力防止交通中斷。

特別是，第一次世界大戰開始的襲擊持續上升，直到麥地那淪陷。

MARMARAY是ABDÜLMECİT的夢想

蘇丹·阿卜杜勒梅西特蘇丹（SultanAbdülmecit）在1860年提出了第一個通過博斯普魯斯海峽下面的鐵路隧道的想法。

該項目被計劃為放置在海床上建造的圓柱上的隧道。 此想法在隨後的時期中得到了進一步評估，並於1902年開發了設計。 該設計設想了一條通過博斯普魯斯海峽下方的鐵路隧道，但在設計中提到了一條位於海底的隧道。 但是，該項目無法實現，因為帝國一直處於戰爭狀態。 該項目在1980年代重回議程，但該項目的合同於2004年簽署，並於2013年XNUMX月實施。

共和國時期的鐵路政策

在奧斯曼帝國之後的共和國最初幾年發起的鐵路項目沒有完全達到在該時期條件下想像的目標。

隨著1923年開始的鐵路國有化，新的鐵路線開始建造。 截至1923年，這條鐵路線在安納托利亞的土壤中為4 559公里，到1940年進行的工程已達到8 637公里。

1932和1936在1中準備。 和2。 五年工業化計劃優先考慮鋼鐵，煤炭和機械等基礎工業。 所採取的步驟有助於承載負載而不是便於運輸。

生產中心已連接到港口

到達Ergani的鐵路被稱為銅，到達Ereğli煤盆地的鐵稱為Adana和Çetinkaya線，稱為棉花和鐵線。 建立了生產和消費中心（即港口和腹地）之間的關係。
通過Kalın-Samsun，Irmak-Zonguldak線到達鐵路的港口從6個增加到8個。 薩姆鬆線和宗古達克線加強了安納托利亞中部和東部的海上連接。 1927年的開塞利，1930年的希瓦斯，1931年的馬拉蒂，1933年的Niğde，1934年的Elazig，1935年的Diyarbakır和1939年的埃爾祖魯姆都已連接到鐵路網。

1960已經過了幾年的糧食

在1940年至2000年之間，對公路和汽車行業的重視沒有對鐵路項目給予重視。 從1960年到1997年，即37年間，鐵路長度僅增加了11％。

在1940-1950年間的土耳其鐵路方面，被稱為“停滯期”。 因為第一次世界大戰，包括1940年在土耳其實施的政策，在鐵路建設後都被暫停。

1923-1960年間修建的3.578公里鐵路中的3.208公里是1940年建成的。 獨立戰爭之後，每年平均修建240公里的鐵路。

1960的第二個計劃

儘管在1960年代初期開發了技術和財務機會，但每年只能修建39公里的鐵路。 在這些日期中留下鐵路的主要原因是國家運輸政策的變化。 在1960年至1997年之間，鐵路長度增加了11％。

交通部門的投資份額為； 在1960年代，公路的50％和鐵路的30％被分割了。 這些年來，鐵路在旅客運輸中所佔的份額下降了38％，原因是現有基礎設施和運營條件沒有得到改善，並且沒有開放新的走廊。 直到2000年代初，這種情況都有類似的消極情況。

2000中的軌道系統

在2000年代，鐵路系統不僅集中在公路上，而且集中在公路上。 鐵路的長度，容量和技術都取得了重大突破。

多年來，在過去十年，因此顯著投資的鐵路線路長度的投資不能達到軌道所需的使用水平在土耳其製成。

這條線的總長度去年10民國時代，大多數投資是在2001 10 917萬公里做。 當我們看根據TCDD在2001 7 561上千萬元的萬這個數字有些噸公里數據的上升2010 11 462萬人在今年年底。

這個數字的10百萬282千元是國內的，1百萬18千元也是國際的。 在2001結束時，這個數字是14千618噸，而2010是24中的355噸。 2001-2009之間的鐵路國際運輸量也在154附近以噸為單位增加。 2001 900 2012 2,5 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

2023 BILLION DOLLAR投資增長到45

1950年代後，隨著汽車工業的發展和高速公路的增加，鐵路運輸仍然是次要的問題。 但是，在土耳其2023年目標和新項目的鐵路投資中佔有重要地位。 到2023年，鐵路項目投資預計將達到45億美元。

鐵路現代化和新的鐵路項目，打開國際投資者的關注，在土耳其的這一領域。 2023計劃在45鐵路項目上投資10億美元。
根據2023年運輸總體規劃戰略，鐵路項目和物流村建成後，預計客運市場份額將達到15％，貨運市場份額將達到20％。

確定優先線

土耳其共和國國家鐵路2023年戰略報告中的投資重點領域； 安卡拉-伊斯坦布爾，泰基爾達-穆拉特利，阿里菲耶Çerkezköy，安卡拉錫瓦斯，安卡拉-科尼亞，阿達帕扎勒-黑海宗古爾達克埃雷利-和宗古爾達克安卡拉-阿菲，伊斯帕爾塔-安塔利亞，特拉布-的黎波里和確定為迪亞巴克爾。

還有人指出，應該為範湖通道建造新的渡輪。 報告中的另一個重要問題是應優先考慮貨運。 還有人指出，需要為改組鐵路系統作出法律安排。

鐵路國內生產

位於埃斯基謝希爾（Eskişehir）的TÜLOMSAŞ，滿足國家鐵路的機車和特種貨車需求； 位於Adapazarı的TUVASAŞ滿足乘用車和柴油火車的需求； TUDEMSA與Sivas的合作關係滿足了貨車需求。
但是，國內生產還不足以滿足一半的需求。 員工培訓，研發活動和加快投資應加快活動，扭轉這種局面。