IDO 關閉國內線路的決定讓許多公民感到憤慨。 這種不滿讓交通運輸等重要部門的私有化再次成為討論的焦點。 因為國家不能干預出售給私營部門的企業。 受害者的冤屈將如何消除，令人好奇。 他在消費者保護協會的聲明中表示，“交通應作為一種方便、優質、廉價的公共服務提供給消費者”。 市民想知道，如果 TCDD 私有化並且安卡拉和伊斯坦布爾之間的高鐵服務被取消，會發生什麼？ 又會是戒指。
伊斯坦布爾海上巴士公司(IDO) 決定自 1 年 2018 月 XNUMX 日起暫停國內航班。 該公司將停止國內航班，並將更多精力放在國際航班上。 IDO 的 Bostancı-Bakırköy、Bostancı-Kabataş自 1 月 XNUMX 日起，由貝西克塔斯和阿達拉爾組成的國內航班將不再運營。 據悉，船舶維修費用是有效做出的決定。
這一由Tepe-Akfen-Souter-Sera 合資集團做出的決定引起了爭議，該集團於2011 年以861 億美元的價格出售了IDO。 因為許多居住在伊斯坦布爾的公民將受到這一決定的負面影響。 例如，來自 Bakırköy 的單 Kadıköy已達到的公民在 1 月 XNUMX 日之後將無法執行此操作。
公民所經歷的這種不滿引發了運輸等重要部門運營公司的私有化問題。 因為如果購買投標的公司沒有盈利，它可以關閉相關生產線。 在這種情況下，就像IDO的例子一樣，許多公民可能仍然是受害者。 而國家不能干預公司的這一決定。
如果 TCDD 是私有的，會發生什麼？
TCDD 參與私有化計劃的話題已經討論了很多年。 時任TCDD貨運部副部長的Ertekin Aslan在2013年的聲明中表示，TCDD也可以私有化。 2013年，再次決定成立TCDD運輸股份公司，以賦予TCDD匿名稱號。 基於TCDD被私有化的假設，“如果中標的公司不能賺錢，它能取消它想要的線路嗎？” 問題出現了。 例如，伊斯坦布爾規劃建設的地鐵線路實施“建設-運營-移交”模式已提上日程。 以 IDO 為例，如果一家建設和運營地鐵線路的私營公司關閉該線路，並表示“這條線路上沒有足夠的乘客，我正在虧損”，會發生什麼？ 問題來了。
“利潤不能成為基本需求的序言”
消費者保護協會（TÜKODer）主席阿齊茲·科薩爾（Aziz Koçal）也就此問題發表了聲明。 科薩爾在聲明中表示，“在我們在IDO 私有化階段發表的聲明中，我們反對這種私有化，指出這種私有化是錯誤的，交通等重要公共服務的私有化將為租金打開大門，應該作為公共福利向我們的公民提供的服務將轉變為收入福利。 從 IDO 做出的決定可以看出，我們的擔憂是有道理的。 他用“確保交通運輸所需的新投資由私營企業進行”、“私有化將適合提供公共利益和建立普遍公共利益”等花言巧語，破壞了為私有化創造理由的理解。 。 說。
科薩爾的演講結束如下：
運輸是消費者的基本權利之一，也是土耳其所加入的普遍消費者權利之一。 因此，到達消費者； 它應該作為一種易於獲得、高質量和廉價的公共服務來提供。
因此，在基本需求上，利潤不能放在第一位，服務和滿足消費者的基本需求才是第一位的。 私有化交通服務中租金方式的開放，扼殺了服務質量，導致作為消費者最基本權利之一的交通權變得昂貴。
來源： www.sozcu.com.t是
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