EMO要求交通部長和TCDD總經理辭職

電氣工程師協會董事會發布了一份新聞稿，其中分享了對安卡拉火車事故進行技術調查的第一個調查結果。 聲明中要求對事故負有主要責任的交通和基礎設施部長以及TCDD總經理辭職，並要求緊急補齊基礎設施尤其是信號系統的所有缺陷，以確保安全鐵路服務。

電氣工程師協會的書面聲明如下： “13 年 2018 月 06.36 日 9 時 86 分，開往安卡拉至科尼亞的高速列車 (YHT) 與來自安卡拉的引導列車相撞，造成 XNUMX 名我國公民喪生，XNUMX 名公民受傷。在安卡拉的Marşandiz的相反方向。 我們向在事故中喪生的公民家屬表示哀悼，並祝愿在事故中受傷的人早日康復。

從事故發生的第一刻起，我們的上級工會、TMMOB和我們商會等代表團就時刻關注著事態的發展，並試圖查明事故的原因。 我們商會已開始準備有關導致事故的疏忽的技術報告，因此有必要在其範圍內披露我們的初步調查結果，以便正確告知公眾。

儘管由於事故當天對傷者的救援以及隨後立即展開的檢察官調查，我國代表團未能進入事故現場，但導致事故發生的一系列疏忽在事故中開始變得更加明顯。接下來的幾個小時。

13 月 06.30 日 XNUMX 點 XNUMX 分，YHT 列車從安卡拉站出發前往科尼亞，在 Marşandiz 地點與整夜直至早晨控制列車線路的引導列車正面相撞。 兩列火車都在行駛的事實增加了災難中的損失規模。

從我們的調查和媒體反映的事故圖像中可以清楚地看到，YHT運行的火車在錯誤的線路上運行，儘管它應該改變開關並越過另一條線路，並且引導列車已完成任務，在前往車輛段的途中相遇，兩列列車相撞。 導致這場災難的最重要原因是相關線路上缺乏信號。 據我方初步調查，作為現代軌道交通系統最基本組成部分的信號系統未建成就在事故發生地區通車，導致了此次災難。 機械師和控制人員通過無線電/電話進行通信的事實在鐵路運輸中造成了容易出現人為錯誤的區域。

根據聯合運輸僱員工會的數據，在土耳其 12 萬公里的 534 公里線路中，只有 5 公里有信號。 其餘部分的交通由中央通過無線電/電話管理。 為確保鐵路安全運輸，信號必須緊急完成。 此外，事故發生的線路殘骸清理工作完成後，列車服務已恢復。 由於線路在信號缺陷得到糾正之前就被打開，危險仍在繼續。

交通、海事和通訊部審計法院的2017年審計報告清楚地揭示了鐵路所經歷的弱點。 報告稱，卡爾斯-第比利斯鐵路的成本是其成本的2.8倍，但由於合同價格已滿，該項目規定的大部分製造工作無法完成，電氣化、信號和電信製造也無法完成。即使它們包含在合同中，也從未執行過。 儘管存在這些缺點，卡爾斯-第比利斯鐵路線還是開通了通商。

16年沈重的資產負債表：缺乏基礎設施的項目，成為選舉節目的素材

已經清楚地表明，TCDD總經理在議會SEE委員會中就8月25日發生的喬爾盧火車災難並造成24名我國公民死亡的言論與事實不符。 總經理在聲明中表示，所有高鐵線路均配有攝像頭 XNUMX 小時監控，安全級別處於最高水平。 總經理沒有提供有關信號的信息，但談到了基礎設施和維護運營方面的投資。 但仔細考察世界各國的軌道交通系統就會發現，最基本、不可或缺的就是信號系統。

可見，正義與發展黨在執政16年期間，特別是在選舉期間，重大項目都倉促投產，而忽視了科學技術。 政權不負責任地高價提供公共資源，用選舉秀裝飾的工程投入運行，無視科學技術，危害我國公民的生命財產安全。 似乎這還不夠，直接關係到我們公民日常生活的投資還被削減了。 2019年宗教事務主席團的預算從7.7億里拉增加到12.5億里拉，使投資部委的預算增加了四倍。 預算中，科學產業技術部預算削減4%，交通基礎設施部預算削減56%。

正義與發展黨政府有著悠久的記錄：雖然多次被報導違反城市交通原則，充滿工程錯誤，但纜車和YHT等高風險項目在地方選舉前倉促開放，並且必須滿足工程和科學的要求，其目的不是為了公眾的利益，而是為了利潤中心的利潤和贏得選舉。這種做法導致我們的公民失去生命。

應對 13 月 XNUMX 日事故負責的交通和基礎設施部長和 TCDD 總經理應辭職，應緊急完成鐵路服務安全運營所需的基礎設施缺陷，尤其是信號燈。