對9死亡的安卡拉高速列車事故的調查已擴展到TCDD管理人員。 檢察官進行調查，改變了鐵路交通在該地區的事故固定壓蔓的4天前TCDD區域總監，與交通YHT助理站管理卡迪爾奧古茲YHT站區域局和站管理服務經理拿著短語嫌疑人ÜNALSayıner的。 Sayıner在他的證詞中指出，火車沒有責任控制服務時間，並指責在事故中死亡的工程師。
13 12月2018 3在安卡拉的安卡拉首席檢察官辦公室進行的調查範圍內，在XNUMX人員中被開關員Osman Yildirim逮捕。 被捕的叛亂分子Yildirim，Kadir Oguz，指責他從未檢查過。
對機器進行加工
根據AlicanUludağ在Cumhuriyet的報告，ÜnalSayıner的陳述首先被用作證人，然後被當作犯罪嫌疑人。 Sayıner在聲明中指責死去的YHT機械師，並指出：“發生碰撞是因為YHT編號06.30是從81201號線的1號線發往安卡拉YHT站，但是從2號線發來的。 儘管應該沿1號線行駛的火車可能會因未安排剪力而在2號線進入道路時造成危險，但火車司機應檢測到非法運動並報告給中心，即使認為火車可能是根據已公佈的ORER計劃從火車上來的，也無法通過繼續前進來彌補錯誤。 因為預先確定了火車從哪條線進出。 這列火車以相同的編號行駛，使用相同的路線（1號線道路）。”
剪刀未改變
可疑的服務經理Sayıner表示，事故發生地區採用了列車交通中央管理（TMI）系統，“將於06.30點11分開往科尼亞的YHT應從150號路移開，並在行駛約2米後從1號線換乘74號線。 雖然提供這種轉換的 M1 號道岔應適合通過列車工作人員使用的鎖定面板上的按鈕通過電動機轉接到 06.50 號線，但在 13 提供從埃斯基謝希爾 2 號路開往埃斯基謝希爾 13 號路的 YHT 的空組已從 2 號線道路移至 1 號路，因此沒有安排該道岔再次從 1 號線通向 1 號線。 雖然沒有安排，但從電話記錄中可以聽到，列車調度員告訴調度員轉乘的是XNUMX號線。 接到這個信息後，調度員就派出了YHT，以為它是指向一號線路段的。” （CUMHURIYET)
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