國際運輸和物流服務提供商協會UTIKAD會見了新聞界成員。 UTIKAD董事會主席Emre Eldener，副總裁Turgut Erkeskin和Cihan Yusufi，董事會成員AyşemUlusoy，BernaAkyıldız，CihanÖzkal，EkinTırman，NilTunaşar，RıdvanHaliloğlu，Serkan Eren和總經理Cavit出席了在酒店舉行的新聞發布會。烏爾參加。
在共享土耳其物流業重要議程的會議上，UTIKAD董事會主席Emre Eldener評估了物流業是否符合國際指標。 Eldener總統以及土耳其的外貿目標在2018年發生了該行業的發展，UTIKAD的舉措也分享了他們對2019年物流業的期望。
UTIKAD主席Emre Eldener表示2018年外貿和物流領域取得了重要發展，他說：``最引人注目的是在外貿範圍內進口量急劇下降，並說：``我們的外貿進口額下降到了170億美元，進口額幾乎彼此相等。 。 令人高興的是，到目前為止，我們已達到出口數字最高的水平。 土耳其是最大的出口目的地，而非政府組織，出口商，製造商則致力於在所有公共機構中取得更好的成果。 可以看出，在接下來的4-5年中，這一數字將會更高。 他說。這種情況非常有希望。
物流業的規模372 BILLION TL
Eldener繼續他的演講：“ 2017年土耳其物流業的規模為300億里拉。 根據普華永道（PricewaterhouseCoopers）的評估，可以看到2018年該行業的規模為372億里拉。 這個數字相當於GDP的12％。 這表明物流業是土耳其經濟的必要條件。
2018海運，65汽車，12汽車，22汽車，1鐵路和89鐵路運輸。 然而，看著噸位百分比9海運，陸運1％的航空運輸和鐵路運輸百分之1方面取得的運輸方式發生的XNUMX個百分點。
另一方面，按標準箱計算，進出口集裝箱總裝卸量比上一年顯著下降。 雖然從2007年到2017年的10年間增長了60％以上，但當我們加上2018年最後兩個月的數據時，下降的幅度接近2015年。 最重要的原因是進口減少。 進口量的下降嚴重影響了海運進口量。 在土耳其港口處理的出口集裝箱中，有24％進口了48％，佔過境運輸的15％，如果我們看到有13％的沿海運輸的話。 在土耳其，由於地理位置和港口基礎設施的原因，集裝箱數量尤其有可能在過境運輸中帶來更高的數字。 通過簡化海關程序，我們可以將土耳其港口用作第三國之間運輸的非常重要的中轉港。
2012年之後，鐵路運輸量以噸/公里為基礎大幅下降。 這種下降實際上向我們顯示了我們在中東的損失。 由於線路封閉，鐵路在歐洲運輸中已不再那麼受歡迎。 但是，我認為這將在未來一段時間內發生變化。
就土耳其的鐵路而言，這被視為重要的潛力，我們的基礎設施也在日新月異地改善。 可以用非常實惠的價格進行運輸。 因為這是公眾設定的目標。 另一方面，鐵路是僅次於海運的最具成本效益的運輸方式。
在道路上，2018年出口量的22％和進口量的34％由外國車輛執行。 這些外國板塊在土耳其的公路運輸中佔有重要份額。 我們出口的每噸商品成本大大低於進口的成本。 我們出售廉價商品併購買昂貴商品。 進口量下降，由於從歐洲的進口量減少，我們正在運載空車。 因此，我們必須重視高附加值商品的出口。
隨著THY的重大突破，我們在航空貨運中佔據了相當大的位置。 實際上，THY的目標是在短期內成為全球五個最重要的貨物運輸公司之一。 啟用伊斯坦布爾機場可以實現這一目標。 我相信，去年減少的噸位數字將在2019年再次增加，”他說。
土耳其物流績效指數＃47
Emre Eldener，“物流績效指數（LPI），該指數在2007年被土耳其排名第34，但在2012年上升至27。今年之後有所下降。 土耳其在2018年排名47。 土耳其在2012年是最好的時刻，但我們也落後了。 再次還原它並非不可能。 公眾還制定了反彈政策，並將我們在LPI中的地位作為關鍵績效標準，這是一項國家政策。 這意味著要全面解決後備問題。
海關標準是拉低我們LPI的主要因素。 海關擁堵和成本等因素在此方面是有效的。 但是，與海關過程中遇到的問題有關的研究仍在繼續。 我們作為基礎設施很好，但不幸的是，國際運輸標準存在挫折。 物流服務的質量也是下降的問題之一。 貨物的跟踪和可追溯性標準有所提高。 我們將其歸因於行業對技術的快速適應以及對技術帶來的優勢的正確評估。
在一個研討會上製定了一項行動計劃，以提高我們在物流績效指數中的地位。 我們還針對該研討會中確定的問題提出了其他建議。 這些;
•能夠通過海關顧問的服務，為國內外客戶提供清關服務，作為對其他服務的補充
•更改風險分析標準以加快流程，尤其是在運輸負載方面
•建立物流部門的雙重教育體系
•貨物到達後，通過EDI系統自動交付匯總申報倉庫批准。
服務出口商42公司會員
TIM by Eldener指出，每年由土耳其最大的500家服務UTIKAD成員（來自出口商的42家）確定，“五年後，服務出口商的預測值為150億美元，其中服務業的出口商最多的行業之一將在Union de Transport and物流業。 目前，500個大型服務出口商的服務出口總額約為23億美元，其中2,4億美元由42家UTIKAD公司提供。 這個數字並沒有減少，但之後增加了。 我們還在服務出口商協會的管理中發揮積極作用”。
卡皮庫勒的拖尾成本每年超過35萬歐元
埃爾登納說，他們每年都在談論卡普庫勒問題，但仍未達到理想的水平，他們在去年與副總統富埃特·奧克泰（Fuat Oktay）舉行的會議上表示了這個問題，並繼續如下： “我們一直都是後勤人員談論卡普庫勒的卡車排隊的情況。 實際上，解決問題後，出口商將最放心。 每輛車在周末平均要等待兩天。 每天的車輛延誤費用為150歐元。 每天有2 450 735輛車通過Kapıkule。 如果每週因等待而去，則為35萬歐元。 這導致每年的成本超過XNUMX萬歐元。 這就是我們所有人的損失，國民收入的損失。 但是，問題不止於此。 歐洲的客戶不能保證按時交貨。 在歐洲，以在Kapıkule中接收到的服務質量來提供服務，換句話說，服務質量下降了。 這也導致客戶，投資者和競爭的損失。”
關於計劃於3月100日搬遷的機場，埃爾登納總統表示，每平方米的租金為XNUMX歐元，這些費用非常高，租金應以TL確定，他們正在就此問題與當局進行談判。
TİO規則
在Eldener的演說中，“運輸事務組織者的工作方式已由《運輸事務組織條例》規定。 公眾制定了工作方式框架，根據立法決定，該框架將於1月150日投入使用。 但是，需要一次性授權費才能收到此文件。 在此之後，我們諮詢了運輸和基礎設施部，並由於中小型公司在支付XNUMX萬里拉的高額授權費方面遇到困難而推遲了《運輸事務條例》的生效，我們的請求被認為是適當的，並被推遲了六個月。 但是，我們繼續向公眾傳達我們的要求，這種高額的文件費將破壞成千上萬家公司的財務平衡，應減少到一個像徵性的數字”。
以前的轉型峰會將在9月舉行
Eldener表示物流業是一個與技術接近的行業，他表示，2018年XNUMX月舉行的``未來物流峰會''受到了行業和利益相關方的大量需求，並表示：``明年，也就是XNUMX月，'轉型峰會'將是一個好消息。我給”他說。
我們認為我們需要與利益相關者建立合作關係“
Emre Eldener強調了UTIKAD非常重視與行業利益相關者在2018年走到一起，“我們認為行業利益相關者與我們之間創造的協同作用對國家經濟產生了積極的貢獻。 特別是由物流業和商品交易所（TOBB），伊斯坦布爾商會（ITO），對外經濟關係委員會（DEIK），獨立工業家協會和商人協會（MUSIAD）的客戶創建的土耳其商會，我們與對我們非常重要的機構之間的關係。 因為我們相信，我們將克服我們國家和全世界的經濟不景氣，與開展外貿活動的出口商，進口商和商人並肩作戰。
2019的期望
Eldener通過解釋他對2019的期望結束了他的演講，並將這些期望列為如下：
•改進物流和海關流程，以改善LPI標準
•促進過境貿易，土耳其獲得應有的份額
•頒布新的《海關法》，以加快海關程序並減少官僚作風。
•促進聯合運輸
•確保平穩過渡到伊斯坦布爾機場
•物流總體規劃研究的土耳其完成
•通過激勵措施提高物流部門的利用率
•發展電子商務
•適應行業4.0和區塊鏈技術的可能性。
UTIKAD董事會主席Emre Eldener的演講結束後，回答了新聞界成員的問題。 Eldener總統和UTIKAD董事會成員詳細回答了有關Kapıkule問題，海關流程和物流部門協調的問題。
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