歐盟在2014年警告高速火車``線路不安全''

據透露，歐盟以“安全風險”為由，希望25年2014月2014日總統選舉前開通的伊斯坦布爾至安卡拉高鐵線路不要開通。 政府無視聯合運輸聯盟對事故頻發的安卡拉-科尼亞高鐵線路的警告，也沒有聽取歐盟XNUMX年的警告。

用“警告”回應“邀請”
報紙牆據 Aslı Işık 的消息； 據了解，政府像科尼亞線一樣，在選舉前“在合同工程完成之前”匆忙開通了安卡拉至伊斯坦布爾高鐵線。 雖然相關線路的一部分是由歐盟撥款建造的，但部分使用了歐洲投資銀行的貸款。 歐盟向安卡拉-伊斯坦布爾高速列車線全長33公里的科塞科伊-蓋布澤路段撥款200億歐元。 25年2014月XNUMX日，時任交通部長呂特菲·埃爾萬（Lütfi Elvan）邀請歐盟高級代表參加開幕式。

約翰內斯·漢恩（Johannes Hann）對這一邀請做出了回應，他是當時負責擴大規模的專員，也是當時提供贈款的財務部門負責人。 歐盟在10月初發出的官方信函中提醒稱，“合同中的工作尚未完成”，“在目前的狀態下開通商業運輸線路將帶來安全風險”。 歐盟官員希望進行幾次試運行並完成合同中的工作，但沒有出席邀請。 然而，政府在 2014 年 2 月 XNUMX 日舉行總統選舉之前開通了“高速列車線”。 據了解，Köseköy-Gebze線路的信號系統已於兩年前完成

百年鐵軌上的快車！
專家表示，安卡拉至伊斯坦布爾高鐵線路不能被視為“高鐵線路”，並強調，許多路段仍然沒有信號，列車繼續行駛在土耳其遺留下來的百年鐵路線上。伊茲米特之後的德國人。 專家提醒，高鐵意味著新線路、新車廂和信號，安卡拉至伊斯坦布爾列車很多地方仍沿用舊線路，時速已降至100公里。

“土耳其只有兩條線路可以稱為高速列車。 專家稱“波拉特利-科尼亞和安卡拉-埃斯基謝希爾”，並指出伊斯坦布爾線上需要開通的隧道尚未開通。 儘管不符合任何國際標準，但政府在土耳其擁有 213 平方公里的土地。 他聲稱已經開通了一條高速列車線路。

目標 100 已實現 8！
交通運輸部在接到歐盟項目時設定了每天100趟往返的目標，每天可以在伊斯坦布爾和安卡拉之間往返8趟。 專家介紹，造成這種情況的原因是線路上沒有可以連續運行的信號（計算機系統），列車都是由人手管理。 政府迴避自動化會造成雙重公共傷害，既因為安全風險，又因為成本高昂。 該線路的許多部分仍然不完整，其中大部分是通過貸款完成的。

乘客支付 80 里拉的費用是 500 里拉！
專家指出，每位乘客每天的費用為500里拉，而高鐵票價為80里拉，並指出每位乘客造成很大損失。 每天在安卡拉和伊斯坦布爾之間運送 3 名乘客。 專家表示，高鐵本應是飛機的競爭對手，但它甚至無法與公交公司競爭。 大部分陸路交通仍由巴士完成。

當局指出，這條線路已花費4,5億歐元，並強調，儘管支出巨大，乘客數量卻給國家造成了巨大的經濟損失，而且由於信號等要求尚未完成，因此並不安全。 。 專家還強調，安卡拉至伊斯坦布爾線路的投入比馬爾馬拉線路還要多，但該項目實際上並未完成，因為成本高昂且投資錯誤。（來源： Gazeteduv是)