歐亞大陸隧道收費多少2019？

歐亞大陸隧道是世界上第一個兩層的海底高速公路隧道，其通行費和價格表已經宣布。 人們對歐亞大陸隧道每天通過數千道通行證的好奇心很大。 那麼2019年的歐亞大陸隧道收費是多少？ 汽車，小巴多少錢？ 這是2019年的歐亞大陸隧道通行費以及所有其他詳細信息...

EURASIA TUNNEL 2019過渡費用如何？

Avrasya Tunnel隧道位於Kazlıçeşme - Göztepe線，是伊斯坦布爾最繁忙的地方之一，距離14,6公里。

該項目的5,4公里部分包括一個建在海底和連接隧道的兩層隧道。

歐亞隧道價格
從博斯普魯斯海峽的一側通過歐亞大陸隧道到達另一側而不進入橋樑交通和車輛密度也需要花費。 OGS和HGS系統對隧道的過渡費和當前的價格關稅2019進行了調查。

歐亞隧道收費車輛類型
汽車：23.30 TL
小巴：34.90 TL
收費在兩個方向上以相同的速率應用。 也就是說，付款是雙向支付的。 15七月烈士大橋和法提赫蘇丹穆罕默德大橋，在向歐洲方向過渡的情況下並非如此。

歐亞大陸的隧道支付是如何進行的？
付款由HGS和OGS服務實現。 此外，Garanti Bank和YapıKrediBank也被用作HGS和OGS簽約銀行。 在過渡期間，通行費很常見，您可以從票房切換，餘額將從您的帳戶中扣除。

如果您沒有OGS或HGS帳戶，則可以通過銀行或PTT分支機構開設新的OGS或HGS帳戶。

OGS或HGS情況下，在您的帳戶再次進行安裝之後，歐亞大陸隧道網站“付款”頁上或通過協商的銀行，你可以通過PTT支付賬戶餘額不足。

在違規後，15不會在白天支付通行費時處以罰款。 如果在15日之後付款，除收費外，還必須支付4罰款。

車輛禁止穿越歐亞隧道
除汽車和小巴外，許多車輛不允許使用歐亞隧道並通過這裡。 下面列出了歐亞隧道下面的車輛。

自行車
摩托車
公共汽車
卡車
TR
牽引車
車軸超過兩軸的車輛
5噸重車輛
運輸危險貨物的車輛
2儀表上的工具80 cm

EURASIA TUNNEL

歐亞隧道或伊斯坦布爾海峽路地鐵隧道工程，26月2011日在亞洲和歐洲雙方奠定了Koşuyolu位於隧道公路，允許連接和喉管通道海底下面的路線的基礎上，與距離Kumkapi街肯尼迪d-100道。 總路線是14,6，有隧道和連接道路。 在Koşuyolu之間繁忙的交通與距離Kumkapi旨在降低到旅行時間分鐘可達100 5分鐘。

為了在博斯普魯斯海峽提供一條帶有三座橋樑和一條載車渡輪的替代性道路交叉口，該項目建於馬爾馬里以南約1,2公里處，預計該項目將通過分擔現有三座橋樑和渡輪的交通負擔，提供前往伊斯坦布爾的更為均衡的城市交通。 。 這是繼Marmaray管道在伊斯坦布爾通過之後的第二條水下隧道。 儘管隧道收費是雙向收費的； 2017年，汽車價格為16,60美元，小巴價格為24,90美元。

項目
歐亞大陸隧道工程（伊斯坦布爾海峽公路管道穿越工程）連接亞洲和歐洲兩側的海底公路隧道。 Avrasya隧道位於Kazlıçeşme-Göztepe線上，伊斯坦布爾交通繁忙，總長達14,6公里。

該項目的5,4公里部分，海底下面包括使用內置兩層隧道及連接隧道，在歐洲和亞洲雙方通過道路拓寬和改進活動總9,2公里路線等方法建立了特殊的技術隆重舉行。 后宮誘逃-Kazlıçeşme后宮 - Göztepe位於結之間拓寬引道，汽車和行人隧道建立交橋。

隧道通道和道路改善 - 擴建工程，一種減輕車輛交通的整體結構。 雖然伊斯坦布爾的旅行時間非常繁忙，但旅程時間卻大大減少，並且可以體驗到安全舒適旅程的特權。 它還有助於減少環境和噪音污染。

隧道功能
隧道挖掘和'Lightning Bayezid'稱為隧道掘進機（TBM）; 33,3具有2 kW / m1切割頭功率。 12具有2條設計壓力。 和147,3，切削頭面積為2 m6。 它被列為＃。

具有高地震活動的“北安納托利亞斷層”經過歐亞大陸隧道的17公里附近。 地震關節（地震關節/墊圈），旨在將地震活動的應力和位移減少到可接受的水平，已在隧道中仔細確定。 剪切的位移極限為±50 mm，伸長/縮短的位移極限為±75 mm。地震環在實驗室中進行了測試，並在其符合性和成功證明後生產。 考慮到幾何尺寸和暴露於手鐲的地震活動水平，CPC是隧道行業中具有這些特徵的“第一”實踐。

在地震行為設計中，矩量值Mw = 7,25已被接受; 500對抗地震的“服務條件”每年可以看一次，而2.500對抗地震，每年可以看到一次“安全條件”，可以不失真地行動。 在設計階段，成功確定了地震手鐲位置，並在隧道施工期間連續測量了“切割頭”扭矩。

在挖掘隧道時更換了440切割盤，85鑿子和475刷子。 在挖掘過程中，由於地質條件不斷變化，4必須經過“受過專門訓練的潛水員”進行高壓維護和維修，並且所有這些都成功完成。 導致47日總時間損失的其中一項行動即將到達隧道最深處。 由於必須在10,8棒等未經測試的壓力環境中成功完成此維修和維護操作，因此在世界上進行了“第一次”並繼續挖掘。

建設 - 運營 - 轉移模型
交通運輸，海上事務和通信部以及歐亞大陸隧道管理建設和投資公司基礎設施投資總局（AYGM），由YapıMerkezi和SK E＆C公司合作建立，以進行歐亞大陸隧道項目的設計，建設和運營（ ATAŞ）。 運營期結束後，歐亞大陸隧道將移交給公眾。

它於1年245月22日實施，投資額為2016億XNUMX億美元，採用“建造-運營-轉讓”模式。

獎項
工程新聞記錄（ENR）雜誌，“全球最佳隧道項目”，2016年XNUMX月
ITA（國際隧道協會）國際隧道獎，'年度項目'獎，11月2015
歐洲復興開發銀行，最佳環境與社會實踐獎，5月2015
湯森路透國際項目融資（PFI），最佳基礎設施項目融資協議，2012
Euromoney Project Finance，歐洲最佳項目融資協議，2012
Emea Finance，最佳公私合作夥伴關係，2012
基礎設施期刊，最具創新性的交通項目，2012（資料來源： Süperhab是)