240公里Banaz-Manisa高速線上唯一的地質工程師！

他在安卡拉-伊茲密爾高速列車線上全長240公里的巴納茲-馬尼薩之間任命了一名地質工程師。 地質工程師協會主席艾倫對可能發生的新災難發出警告，他說：“一個工程師不可能進行必要的控制和檢查。”

聯合運輸工人聯盟（BTS）宣布，鐵路建設部已在伊茲密爾-安卡拉高速列車（YHT）線上巴納茲和馬尼薩之間任命了一名地質工程師。

地質工程師協會 Hüseyin Alan 接受了 Birgün 報紙的 Burcu Cansu 採訪。 回顧喬爾盧和安卡拉YHT災難，艾倫說，“即使單個地質工程師每天24小時工作，他也無法控制和控制240平方公里的區域。 即使它檢測到問題，也沒有時間提出解決方案。 出於高額利潤的野心而挑選出數量眾多的工程師，就是將人們的生命置於危險之中。”他警告說，可能會發生災難。 艾倫提請注意YHT線路地質調查工作的重要性，該線路穿過斷層線強烈的地區。

艾倫強調，應考慮到地面的地質特徵，“任何項目都不應在沿線有涵洞、隧道、地下通道、立交橋和橋樑的地區實施，這些項目不是基於地質岩土工程研究的。”和工程評價報告。”

招標成本約3.4億

BTS安卡拉分公司總裁伊斯梅爾·厄茲德米爾提醒說，安卡拉-伊茲密爾YHT線路項目中Banaz-Eşme、Eşme-Salihli和Salihli-Manisa之間的階段已向包括三大公司在內的財團招標，金額為3億411億里拉。

厄茲德米爾指出，安卡拉至伊茲密爾高速列車項目，特別是烏沙克至伊茲密爾之間的路段位於一級地震帶和西安納托利亞斷裂帶，該線路相關施工工程的監督由通過控制工程師提供諮詢服務的公司執行。 Özdemir 表示，在這三個階段中，僅在 Banaz-Eşme 路段購買了諮詢服務：

“約 174 公里的 Banaz-Eşme 和 Eşme-Salihli 賽段由控制主管、控制長和兩名控制工程師進行檢查。 考慮到這兩個階段僅提供80公里的諮詢服務，以及線路的長度和工程師的數量，可見控制無法正常進行。”

Özdemir指出，所有三個階段的控制組織的共同特點是控制主管、控制主管和控制工程師是同一個人，並表示在該項目範圍內工作的2名BTS成員工程師也被解僱。

BTS寫信給國家鐵路總局，“重組控制機構，調整控制機構，解聘集團經理、控制主管Ö.Y和控制負責人Ü.A，加強無階段控制機制”。諮詢服務。”表達了他們的訴求。