聯合運輸工會（BTS）Gebze Halkalı 他對馬爾馬里線發出警告。 根據工會的說法，存在一些非常重要的缺陷會阻止線路的打開，如果這些缺陷提早投入使用，可能會導致重大事故。 BTS第一分局秘書Veysel Akbayer說：“例如，編號為1的火車從屏幕上消失了，控制中心看不到它。 “這列火車的丟失意味著將導致事故。”
BTS 1號分會秘書長Veysel Akbayir VOA土耳其，在一份聲明中說，該行說，他第一次1開始他們的駕駛考試在三月2019，官員10在這麼短的時間，因為三月2019表示，他們計劃開通這條線。 Akbayir，警告，結果他們去推遲的風險的開放，但正是因為持續的問題，他說，這是有效的。
“機械師經驗不足”
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer表示，由於他們之間的線路開放會發生一些問題，他們覺得可能發生事故，他們需要解釋以防止壞事。
Akbayer，AkHalkalı-Gebze線以前開放作為Ayrılıkçeşmesi-Kazlıçeşme和管隧道服務，仍然繼續工作沒有任何問題。 線路的另一側將在改進後打開。 在1 March上開始了駕駛測試，並解釋說該系列將在本月的10中打開。 但是，我們堅持認為這條線路早期開通，因為一切都不夠。 我們反對的原因是這裡缺乏安全感。 第一個原因是機械師缺乏經驗。 我是35年度機械師，我甚至都在努力。 但 Halkalı我們不知道地面和道路之間的道路上的信號和剪刀究竟在哪裡完全改變。 雖然火車是自動進行的，但我們需要在緊急情況下手動使用並干預情況，不幸的是我們無法進行干預，這將導致事故。
Akbayer 表示，所有機械師以及新聘用的機械師都應該在公路上積累經驗，接受過 ÁŞKUR 課程的機械師立即開始工作。 Akbayer 說：“儘管我已經做了 35 年的機械師，但我在這條新生產線上的經驗還不夠。”
Akbayer表示，他們與當局分享了他們發現的問題如下：
Operasyon這裡最重要的問題之一是運行控制中心（OCC）。 控制中心屏幕上有火車損失。 每列火車都有一個號碼。 例如，列車10002消失，控制中心無法看到它。 這列火車的丟失意味著一次事故。 為了防止這種情況，在新路線上進行測試時需要識別和糾正列車
說Akbayer線上有剪刀發動機，說剪刀發動機尚未連接。 他說，為了防止任何事故，剪刀和信號完全正常運行並要求製造信號，Akbayer指出信號沒有完全正常工作。
線路準備就緒需要UM 3“
Halkalı-Gebze Marmaray系列現在強調每月需要3 Akbayer，說：
Di在過去的15年代，鐵路發生了大規模的致命事故。 我們警告當局不要再次經歷這些悲慘事件。 我們希望一旦確定所有內容並完成缺陷並將其交付給鐵路，就可以開始工作
工會聲稱缺少7系列：
1-76 LKM（AyrılıkçeşmeKazlıçeşme除外）馬爾馬雷項目，認證能夠與yolcusuz測試工作的目標已經開始1月2019，接受甚至沒有獲得認證，被宣布不公開為10月2019線通車日期更加明顯。
2-2013年線段開通13,6工作的機械師，但足有知識和經驗，作出新的63公里線路坡度，平台，進行了經驗信號路徑，因為他們沒有關於被要求位置剪刀足夠的信息。 馬爾馬雷項目，發球，庫爾的取出方式機械師培訓和經驗的總76 90公里的路段是沒有充分履行事故將被任命的邀請。 考慮到職業應該具備專業技術知識和makinistlik的專業經驗來完成這裡將是非常嚴重的故障進行預測。
在3-OCC控制中心，6列車流量控制器必須在項目所需的每個7表中提供服務。 雖然應該總共使用42列車交通管制員，但這個號碼尚未完成，而且名為列車交通管制員的人員已被分配到其他單位。
因為4，同一線馬爾馬雷火車，都提供，主線ERTMS的動作（歐洲鐵路運輸管理系統），在某些時候火車與系統運行知名度信號很短不足以通過法規規定的制動距離。
作為5-Marmaray列車的操作系統的CBTC（基於通信的列車控制）的基於通信的列車控制系統尚未完全運行。
6-OCC指揮中心顯示頻繁和頻繁的列車損失。 因此，在線路上運行的列車不會在交通控制器屏幕上不時出現。
7-Halkalı，Gebze沒有剪刀馬達，自動馬達剪刀中有一些工位，剪刀就像剪刀一樣安排，就像安卡拉YHT車站西口一樣。
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