去年最後幾個月爆發的貿易戰不幸造成了全球經濟的波動。 中國無法將多年來保持的增長勢頭延續到2018年。
美國和中國之間的緊張局勢對全球貿易產生了影響，當然也對物流業產生了影響。 最明顯的指標是春節假期前物流流程強度的下降。 每年XNUMX月份出現的艙位問題和航空貨運價格上漲的情況今年都沒有出現。 這表明中國出口下降。
另一方面，當我們總體來看時，儘管我們與遠東的貿易關係可以追溯到幾個世紀，但土耳其一直是絲綢等貴重產品運輸的首選路線遠東和中亞國家尤其是中國向歐洲出口。
此外，土耳其與遠東地區之間的社會經濟關係可以追溯到幾個世紀前。 我國要實現今後一個時期的外貿出口目標，就必鬚髮展與遠東國家的貿易。 因為國際貿易正在改變方向，而東方每年都變得越來越重要。
當我們觀察遠東與我國之間的運輸活動時，首先是海運和空運。 與遠東的對外貿易非常重要的一部分是海運和集裝箱運輸。 這裡最重要的因素是成本更便宜。
另一種選擇無疑是航空公司。 可以說，隨著伊斯坦布爾機場的啟用，我國距離成為國際中轉中心的目標又近了一步。 至此，我們可以預見，我們與遠東之間的物流流動將會變得更加強勁。
對於土耳其物流業來說，與伊斯坦布爾機場一樣重要的另一個發展是巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的竣工，這將對多式聯運的發展產生巨大影響，而我們UTIKAD一直支持多式聯運。
在該倡議的框架內，其願景文件於 2015 年 XNUMX 月在中國發布； 它旨在建立一個連接亞洲、歐洲和中東的龐大基礎設施以及運輸、投資、能源和貿易網絡。
中間走廊，也被土耳其稱為“現代絲綢之路項目”，是東西方現有線路中的一條互補且安全的路線。
我國交通政策的主軸是進行大規模的基礎設施投資，以提供從中國到倫敦的不間斷交通線路。 為了發展歷史上從遠東延伸到歐洲、數百年來作為商隊路線的絲綢之路，在中央走廊，應採取措施構建鐵路網和整合公路均分佈於安納托利亞、高加索和中亞。
此外，我們期待我國境內東西、南北軸線的鐵路網盡快建成。 因為巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線能夠滿負荷運營以及補充該線的道路至關重要。
從這一點來看，我們也相信，中國以“中間走廊”方式發起的“一帶一路”相關積極舉措的成果將在未來一段時期內取得有效成果，並將給我們的行業帶來很大的推動。
馬爾馬拉地鐵通道、亞武茲蘇丹塞利姆大橋、北馬爾馬拉高速公路和歐亞大陸隧道、奧斯曼加齊大橋、高速列車和高速列車線路、北愛琴海港、蓋布澤奧爾漢加齊-伊茲密爾高速公路、1915恰納卡萊大橋、伊斯坦布爾新機場，其中這條走廊的延續，隨著項目的啟動，我們將再次成為遠東到歐洲的物流門戶。
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UTİKAD董事會主席
烏塔 2019 年 XNUMX 月
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