歷史Kağıthane鐵路線發現生活

Kağıthane市政府和太陽能和無繩裝飾線的工作已經完成。

埃於普蘇丹街Kağıthane3公里，今天的技術是專為方便和懷舊電車，將攜帶乘客的情況下，每天運載乘客的預計6000設計的窄軌鐵路線。

我們要求Metroray建築公司的現場主管兼技術經理CanSaraçoğlu為Dekovil線所做的工作，“KağıthaneDekovil項目7公里的開挖工程在3個月之內就完成了，例如1個月，而且對市民的日常生活影響很小。 。 剩下的只是重要交叉路口的發掘，我們將與Kağıthane市政當局合作完成這項工作。 我們的工作日夜不間斷地進行著，我們正朝著薩達巴德文化中心邁進。 我們與Kağıthane市政府協調一致地組織工作。 我們的線路從EyüpSultan Caddesi的Golden Horn一側開始，到達KağıthaneMetro的高架橋，並在Sadabad文化中心的前面結束。 生產線上將有4個站點，並且可以根據需要添加站點。 Dekovil生產線的鋼軌也是專門生產的鋼軌，我們已經到達了它們，生產線的工作日夜不停。 當然，這項工作還包括火車部分。 對於該項目，ATALAR Makine在我們的Polatlı工廠生產了2台國內和全國的開懷機車和2台懷舊旅行車，如您所見，它們被帶到了鐵軌上，並成為每個人的驕傲。 我們作為ATALAR Makine-METRORAY在我們的工廠中進行設計，製造和生產。 為此，我們與組織內強大的工程師團隊一起工作，闡明未來。 無論Dekovil火車多麼懷舊，它都會配備適合當今條件的電動機，並且將完全環保。 換句話說，它將既受益於太陽能又可與電池一起使用，從而為碳排放做出了重要貢獻。 對於我國而言，更重要的是，這列火車的設計目的是從A到Z。 這對我們國家來說是巨大的一步。 “我，我的隊友，我們工廠和我們公司的火車設計與生產團隊為成為該項目的一部分而感到自豪。”

薩拉索盧（Saraçoğlu）說：“讓我告訴您這裡的舊裝飾。眾所周知，在1914年至1916年之間，這裡有一條開脫線路，稱為Kağıthane鐵路。 煤炭從黑海沿岸運輸到Silahtarağa電廠。 我們認為，這條線路的振興將為具有歷史重要性的伊斯坦布爾和Kağıthane的旅遊業做出巨大的投資和貢獻。 這條線對我們國家來說具有特別重要的意義。” 他以表格的形式發言。

Dekovil招標METRORAYİNŞAATELEKTROMEKANİKSAN.TİC。 公司 8.850.000.00公司拿走了TL的價格。

DEKOVIL LINE的一般歷史

這條有軌電車線在首次修建時就被稱為“金角-黑海野外線”，它是1914年在伊斯坦布爾運營的Silahtarağa電廠與城市北部的褐煤礦之間建立的鐵路線。 Silahtarağa發電廠使用了從宗古達克（Zonguldak）運出的煤炭，並在其運營的最初階段通過海運將其運到伊斯坦布爾，而在第一次世界大戰期間，煤炭供應開始出現困難。 因此，運營公司OsmanlıAnonim ElektrikŞirketi已經開發了一些解決方案，以最便宜，最快捷的方式找到煤炭。 結果，決定將從今天位於埃尤普地區邊界內的Ağaçlı村的褐煤礦中提取的煤炭帶到將要建立新的開卷線的發電廠。 1年1915月1915日，線的第一階段Silahtarağa-Ağaçlı開始了decovil線的建設，第一階段在很短的​​時間內完成，並於XNUMX年XNUMX月投入使用。

需求都來排隊和20 1916十二月一日服務線延伸議程納入沿八貨車線日產第二階段由24對字符串，每天被運上線平均960噸煤。

穿過Göktürk和Kemerburgaz的線路在Kemerburgaz分為兩個分支。 43公里長的線路中的一個分支沿Kağıthane溪流而行，經過Uzun Kemer，在Ağaçlı村遇到黑海。 另一個分支通過貝爾格萊德森林到達Çiftalan村的黑海。 到達黑海沿岸的線路的兩端以5公里的延長線相互連接，並在凱梅爾伯阿茲（Kemerburgaz）的北部形成了一個環，並形成了62公里的電車線路。

由於黑海野外線是單向建造的，因此在某些地區建造了移動線路，以便讓來自相反方向的列車通過而不會堵塞。 此外，路線上的地形條件需要許多橋樑。

該線於1922年被轉移到商務部，並在共和國宣布後轉移到經濟部。 該生產線的某些部分繼續使用到1956年，但是這種使用隨著時間的流逝而減少。 即使今天在某些地方都可以找到線路的鐵路遺跡，但大部分線路還是埋在地下。

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