BTS警告“ Gebze Halkalı Marmaray Line尚未準備好開放！”

今天（5 年 2019 月 XNUMX 日星期二）聯合運輸工人聯盟 (BTS) “不要在選舉中使用馬爾馬拉！” 發布了一份新聞稿。

在聯合運輸僱員工會伊斯坦布爾第一分會發布並由工會主席哈桑·貝克塔什宣讀的新聞稿如下： “1年日本與土耳其簽署的用於建設博斯普魯斯海峽管閘工程的1999萬日元貸款協議得到政府批准，並於41.8年15月2000日在官方公報上公佈，該工程開始啟動。 馬爾馬拉博斯普魯斯海峽管道穿越工程於13年2001月14日進行工程招標，2002年25月2002日開工，9年2004月5日舉行施工預招標。 馬爾馬拉項目——鐵路博斯普魯斯海峽隧道工程於13,6年29月2013日奠基。 長 XNUMX 公里的博斯普魯斯海峽地鐵交叉口由 XNUMX 個車站組成，於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日開通。

第一次招標

Marmaray項目的第二階段是“Gebze-Haydarpaşa，Sirkeci-Halkalı AMD（Alstrom-Marubeni-Dogus）財團出價最低（2006億863萬372歐元），贏得了904年1月舉行的“郊區線路改善”第一次招標。-Marubeni-Duş）財團終止了合同理由是“他們無法根據當前合同條款繼續該項目”，並於2006年48月13日向國際商會申請仲裁。

第二次招標

Marmaray項目第二次İkinciGebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA 合資企業以 42 億 3 萬歐元中標“郊區線路和機械系統改善”項目，並於 26 年 2011 月 3 日簽署了 CRXNUMX 合同。

延長時間

2014年3月，OHL以成本增加為由放慢了工程進度，並想退出。除了拆除交付給它的線路外，OHL僅在蓋布澤和彭迪克之間的18條道路建設中進行了明顯的活動。 即使政府要為該項目支付新的款項，他們也不想向 OHL 支付，希望讓 Çelikler Holding 完成工作並支付他的費用，作為談判的結果，交通運輸部簽署了延期協議2016年31月2018日與OHL簽訂合同，並將交付日期推遲到XNUMX年XNUMX月XNUMX日。三個土耳其承包商Kalyon、Kolin和Cengiz被指定為OHL的分包合同。

地方選舉將於 31 年 2018 月 31 日在馬爾馬拉項目的表麵線之前舉行開幕式，該項目要到 2019 年 XNUMX 月 XNUMX 日測試和認證過程完成後才能完成。 馬爾馬拉的蓋布澤 Halkalı 我們認為我們有責任向UDH部、TCDD總局和認證組織發出警告，因為我們將在下面提到的缺陷打開缺口將導致無法挽回的事故。

我們看到本屆政府自2002年上台以來實施的交通政策的效果，經歷了非常嚴重的事故。

17在Pamukova加速列車墜毀，2004於7月41死亡
* 11年2004月8日，Tavsancil火車事故導致XNUMX人喪生。
* Kütahya 訓練肌肉，28 年 2008 月 9 日有 XNUMX 人死亡
* 27 年 2009 月 5 日發生的 Cumhuriyet Express 事故導致 XNUMX 人喪生
* 8年2018月25日喬爾盧火車事故，造成XNUMX人死亡
* 13年2018月9日安卡拉YHT火車事故，造成XNUMX人死亡

可以看出，所有這些造成多名乘客喪生的事故的共同點是執行不合格的人員配備、選舉示威和私有化政策，將鐵路工程和科學排除在該機構的選舉期間表演之外。與正義與發展黨政府一起。

我們警告馬爾馬拉還沒有準備好！！！

*為了獲得76公里（不包括Ayrilikcesmesi Kazlicesme）Marmaray項目的認證，於1年2019月10日開始了無乘客測試研究，並向公眾公佈了該線路的開通日期為2019年XNUMX月XNUMX日，之前能否獲得認證甚至是明確的。

* 2013年投入使用的13,6線路段的機械師雖然有足夠的知識和經驗，但由於對坡度、站台、信號、道岔等方面的了解還不夠，所以必須接受道路經驗的考驗新建63公里線路的站點。 從 Is-Kur 招募的 76 名機械師在沒有足夠培訓和道路經驗的情況下，在馬爾馬拉項目 90 公里的部分工作，這很容易引發事故。 考慮到機械師職業是一個需要專業技術知識和經驗才能完成的職業，可以預見這裡也會出現嚴重的問題。

*6 列車交通管制員必須在 OCC 指揮中心項目所需的 7 個辦公桌上工作。 列車調度員的編制總數為42人，但目前尚未完成，具有列車調度員職稱的人員已分配到其他單位。

*由於預計馬爾馬拉列車和主線列車將在同一條線路上運行，因此對於使用 ERTMS（歐洲鐵路交通管理系統）系統運行的列車，某些點的信號可視距離非常短，不足以滿足制動距離由法規確定。

*作為Marmaray列車操作系統的CBTC（Communications Based Train Control）基於通信的列車控制系統尚未完全投入運行。

• OCC指揮中心頻繁且經常丟失列車損失。 換句話說，在線路上運行的列車不時會出現在交通控制器屏幕上。

*Halkalı，Gebze沒有剪刀馬達，自動馬達剪刀中有一些工位，剪刀就像剪刀一樣安排，就像安卡拉YHT車站西口一樣。

因此，政權、交通和基礎設施部以及TCDD官僚將負責在完成法規確定的測試和人員培訓之前頒發馬爾馬拉資格認證，以負責該線路的鐵路交通開通，技術缺陷被消除了，我們所提出的問題並沒有得到解決。

為了乘客和員工的安全，我們要求停止以海報宣布的10年2019月XNUMX日的開業。