後勤部門是影響全球化國家外貿成功的最重要因素之一。 在土耳其和歐盟國家之間的貿易這種牢固的關係，主要是體現在運輸和物流行業。
土耳其的外貿量與運輸需求的增長並行，也與歐洲的快速崛起有關。
近期最大的發展無疑是隨著伊斯坦布爾機場的開放，我國已宣稱要成為國際轉運中心又向前邁了一步。 隨著向新機場的過渡完成，提供倉儲服務的貨運公司正在將其倉庫轉移到新機場。 貨運代理機構繼續在兩個機場提供服務，因為貨運飛機繼續在阿塔圖爾克機場降落。 未來計劃中的貨運城市項目也在當前計劃之中，該城市的總規模預計為1,4萬平方米。 該項目完成後，與歐洲建立更廣泛的全球運輸網絡將為我們的行業和我們國家的經濟帶來巨大利益。
海上航道對於評估土耳其與歐洲之間的運輸和歐盟關係以及土耳其運輸部門不可或缺的一部分是必要的，約佔世界貿易的86％。 這表明我們港口的重要性日益增加。 土耳其的Ro-Ro船的Ambarli，Pendik，Alsancak，Çeşme和Mersin港口與意大利的Trieste，法國Toulon和Sete Greece一起從Lavrio港口運出貨物到歐洲，並覆蓋大部分外貿。
土耳其和歐盟，鐵路部門的自由化以及提高基礎設施質量的工作仍在繼續。 土耳其巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路網，同時改善了國際馬爾馬里鐵路和/博斯普魯斯海峽管道，穿越亞鐵鐵路走廊穿越現代化的鐵絲路，旨在營造實用的生活。 同時，歐洲位於南亞之間的過境走廊內，這將有助於汎亞鐵路線“巴基斯坦-伊朗-土耳其鐵路線”與巴基斯坦和印度到歐洲的連接。 雙方貿易的增長和雙方在歐洲和土耳其之間開闢的新貨運路線都有望在未來一段時間內進一步增長。
如果我們來到多式聯運; 除了其低成本優勢之外，由於其有效且環保的方法，它已成為優選的運輸方法。 許多土耳其公司物流致力於發展在土耳其，歐洲線新聯運線。 滾裝船線，博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的過渡項目，TRACECA運輸走廊，巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯線，絲綢風小火車項目與項目和其他項目的完成土耳其將成為聯運的重要中心。
土耳其和歐盟國家之間的運輸需求的另一種方式是高速公路。 但是，就速度和成本而言，在邊境口岸的長時間等待被認為是此模式的不利方面。 這給業界漫長的等待造成了巨大損失，土耳其-歐盟國家正在損害經濟和外貿。 儘管他與土耳其達成了關稅同盟協定，規定了歐洲對貨物自由流通的配額，但這種協定大量持續了犯罪行為。 這些不利因素阻止達到運輸速度的預期目標。
由於UTIKAD的舉措，已經開始針對Kapıkule中排長隊的卡車進行改進研究。 我們的期望之一是，電子支票和票據申請將在計劃中的海關門口開設額外的平台和預約通行證系統的情況下縮短排隊時間。 這些舉措可以預見土耳其和歐盟國家之間的公路貨運量將會增加。
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UTİKAD董事會主席
UTA May 2019
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