努里·德米拉格（NuriDemirağ）和首次國定假日在土耳其伊斯坦布爾舉行：1936年，商人努里·德米拉格（NuriDemirağ）首次生產了土耳其自己的私人企業飛機。 來自努里·德米拉（NuriDemirağ）不幸的事故飛機工廠的土耳其最重要的商人是在努力下建立起來的，時間管理者在撤回支持時被迫關閉。
除了最近關於土耳其能否生產自己的汽車的爭論外，土耳其在 1936 年就生產了自己的飛機。 這家飛機製造廠是由土耳其重要商人之一努里·德米拉 (Nuri Demirağ) 努力建立的，但在發生不幸事件和當時管理人員撤回支持後不得不關閉。 第一個鐵路承包商 Nuri Demirağ 在 1930 世紀 1250 年代開始專注於土耳其鐵路。 該國的鐵路網將擴大，同時外國人經營的鐵路線將被國有化。 在這次國有化運動中，授予一家法國公司的薩姆松-錫瓦斯鐵路建設招標被取消。 施工權被取消後，該線路再次進行招標，努里·德米拉（Nuri Demirağ）以最低出價中標。 由此，努里·德米拉格 (Nuri Demirağ) 成為土耳其第一個鐵路承包商。 在短時間內完成這條線路後，德米拉格隨後完成了薩姆松-埃爾祖魯姆、錫瓦斯-埃爾祖魯姆和阿菲永-第納爾線路的建設，即全長約XNUMX公里。 在姓氏法頒布的日子裡，由於這一成功，阿塔圖爾克給了他姓氏德米拉格。
土耳其式飛機的夢想
這些並不是努里·德米拉格給這個國家帶來的唯一東西。 他建造了卡拉比克鋼鐵廠、伊茲米特造紙廠、布爾薩梅里諾斯工廠和錫瓦斯水泥廠。 德米拉格認為，應該利用地下資源來發展國家，並為此加強工業。在XNUMX世紀XNUMX年代經濟危機的影響下，軍隊的飛機需求是通過向公眾和富商募捐來滿足的。 為此目的組織了捐款活動。 土耳其航空協會官員正在向商人收集援助。 努里·德米拉格對前來向他索要捐款的官員說：如果你們想從我這里為這個國家提供一些東西，你們應該要求最好的。 既然一個國家沒有飛機就無法生存，我們就不應該指望從他人的恩典中獲得這種生存手段。 我願意建造這些飛機的工廠。 他說。
土耳其的NuriDemirağ想像中的土耳其式飛機比採用自己的計劃和項目生產自己的飛機更受青睞。 百分之一百的人認為應該製造在土耳其製造的飛機。 Demirağ在這個問題上說：“這完全是為了從歐美獲得許可證並製造飛機。 提供了過時類型的許可證。 新發明的東西被秘密保存起來，非常嫉妒。 因此，如果您繼續作弊，將會浪費時間浪費在老式物品上。 在這種情況下，與歐洲和美國的最新體系形成鮮明對比的是，應該創建一種全新的土耳其類型。 Demirağ還購買了目前Atatürk機場所在的Yeşilköy的Elmas Pasha農場。 他在這裡建立了一個飛行場，飛機維修店和機庫。
第一架土耳其飛機：ND-36
Demirağ土耳其的鸚鵡與第一飛機工程師Selahattin網站的一個活動。 研究開始在短時間內得出結果。 貝西克塔斯飾品廠薩拉哈丁區，我畫ND-36項目稱為土耳其的第一單引擎飛機製造。 同一天，土耳其航空協會訂購了10訓練機。 與此同時，在製定這些訂單時，客機的建造仍在進行中。 這意味著他再也土耳其自己的飛機。
這些飛機成功通過伊斯坦布爾的試飛。 這些飛機進行了數千小時的飛行，沒有任何問題。 A級客機證書來自國際航空組織，所以一切進展順利。
事故和結束的開始
事故的開始和結束但土耳其航空協會沒有在伊斯坦布爾看到足夠的航班，應該在埃斯基謝希爾再次進行試飛。 準備測試飛行的工程師Selahattin Alan計劃要重建的飛機想要自己動手。 然而，這一請求結束了他自己和土耳其飛機。 試飛成功結束，著陸期間發生了一次事故。 當Selahattin Alan無法看到在跑道後面打開的戰壕時，他被一條溝撞了下來，導致飛機墜落，他已經失去了生命。 由於土耳其航空協會飛行員造成的原因導致飛機墜毀，取消了先前的命令。 NuriDemirağ對土耳其航空管理局進行了審判。 然而，對Demirağ的決定是反對的。
雖然NuriDemirağ多次寫信給總統İnönü要求重建試飛，但他沒有收到任何積極的回應。 國際測試結果未能說服土耳其空軍進行新的試飛。 伊斯梅特·伊諾努納裡·德米拉格IDEbaşlamıştı.iş指責沖昏了財富後，如果這一切發生土耳其的第一個飛機製造冒險結束erdi.nur在這種情況下，提供飛機sattırıl產生的Demirağ熱導致工廠oldu.Ayrýca耶西勒廓伊關閉也由創造鑽石牧場的土地購買它開始的機場的土地被國家徵收了一個半的標準。 他的半便士被視為稅。
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