利用鐵路系統解決城市交通中的布爾薩交通問題

在不斷發展的城市中......此外，在像布爾薩這樣的城市，這些城市以無計劃和不受控制的方式異常快速地發展，交通問題是日常生活中不可避免的現實。

事實上...

在布爾薩，新的道路和新的十字路口正在不斷修建，現有的道路正在擴建，但找不到根本的解決方案。

這...

我們邀請土木工程師M. Tözün Bingöl，他在公路部門工作多年，擔任重要城際道路建設的現場主管，是真正的道路和交通專家。

同時Aynı

Bingöl 是土木工程師協會布爾薩分會交通委員會主席，思考交通問題的解決方案，他首先在我們在玉蘭油電視台主持的 Her Açıdan 節目中發表了以下看法：

「事實上，問題不僅僅是布爾薩的問題。 我們是一個在總體規劃實施上有問題的國家。 “我們要么沒有計劃，要么有計劃但在合規性方面存在問題。”

他指出：

“當我們加上移民帶來的人口增長、車輛數量的增加以及替代道路的不足時，我們在日常生活中感受到了更多的交通負擔。”

在此刻..

大都會市政府指出，由於 Tümşehir 的申請，其責任範圍內的道路數量增加了 10 倍，並給出了驚人的數字：

「雖然2011年布爾薩的車輛數量約為575萬輛，但2018年達到876萬輛920輛。 53%的增幅是一個可怕的數字。 “2007年人口為2萬439萬人，突破25萬，增長了3%。”

他指出，車輛數量的增長超過了人口的增長，並表示：

「我們總是根據車輛進行計算。 然而，交通問題不是原因，而是結果。 結果是什麼？ “這是無計劃的城市化、人口快速增長和私家車優先化的結果。”

他補充說：

「而且; “這是不選擇公共交通、缺乏交通文化、不遵守規則以及控制點存在缺陷的結果。”

原本是一條交通路，30年後變成了一條街道

土木工程師 M. Tözün Bingöl 回憶了布爾薩交通與道路關係的一個引人注目的例子：

“我們的安卡拉-伊茲密爾公路從東到西穿過城市，30年前作為環路過境公路修建，但現在它已成為城市內的街道級道路。”

他指出的是：

「為了加快這條道路的交通，建造了名為bat-chik的地下通道。 “我們喜歡從十字路口下穿過，而不用等紅綠燈，但這個解決方案並沒有持續多久，我們又回到了原點。”

車道數量的增加意味著車輛的增加，車輛數量的增加意味著車道的增加。

問題是：車輛數量增加超過人口成長的布爾薩，如何促進交通便利？

對於這個問題...

IMO交通委員會主席、土木工程師M. Tözün Bingöl給了明確的答案：

「隨著汽車數量的增加，擴建現有道路的趨勢也在增加。 “這樣的需求來了，當地管理者就會尋求解決它。”

然後...

「這不會產生任何後果。 「所以你不能得到像迴旋鏢一樣的旋轉結果，」他說並建議如下：

「我們需要做的是建立一個改進的公共交通系統，減少對私家車的依賴。 這將是一個鐵路或輪胎系統，甚至小巴也是公共交通工具。”

他的批評是這樣的：

「當我們在尖峰時段觀察伊茲密爾和安卡拉的道路時，車輛中的人數為一。 我們只和司機一起開車。 “這反映在交通上。”

他的觀點是這樣的：

「增加車道意味著增加車輛數量，增加車輛數量意味著增加車道數量。 舒適了2-3年，但同樣的問題又出現了。 即使將車道增加到20條，過一段時間交通仍然會堵塞。”

不應再鼓勵私家車運輸

作為一個社會，我們熱愛製造汽車。 我們看到早上來文化公園散步的人們把車開到湖邊停放。 即使在野餐時，我們也會把車停在桌子旁邊。

交通專家 M. Tözün Bingöl 表示應該發生什麼：

「不幸的是，我們已經習慣到處開車了。 那麼有必要抑制城市內的車輛運輸。 “依賴私家車的交通文化必須改變。”

都市交通中最有效且危害最小的鐵路系統

土木工程師 M. Tözün Bingöl 是國際海事組織運輸委員會主席，多年來一直是攔路強盜。 然而，他主張在城市公共運輸中採用軌道系統。

他在玉蘭油電視台的《Her Angles》節目中解釋了他為什麼這麼想：

「首先，鐵路系統是對環境危害最小的系統。 “此外，運載能力也高於其他類型的公共交通。”

在這一點上

他提醒，鐵路系統分為有軌電車、輕軌和地鐵，並澄清了以下幾點：

「不僅在布爾薩，而且在我們國家都有錯誤的看法。 我們將地下系統定義為地鐵。 然而，輕軌系統和有軌電車都可以進入地下。”

他強調：

「首要任務是承載能力。 理想的時間是每2分鐘、每1分鐘一次。 另一方面，地鐵和輕軌系統的運行時間一般為 3 至 10 分鐘，有軌電車的運行間隔稍寬一些。”

首先是地鐵，然後是都市化

倫敦和莫斯科等擁有世界上最著名的地鐵的城市在交通和城市規劃方面遵循不同的方法。

M. Tözün Bingöl 解釋：

「首先他們搭乘地鐵線。 然後他們根據這種交通制定城市化計劃。 在我們的案例中，首先人口密度集中在一個地方，然後我們尋找輕軌系統或橡膠輪胎系統來解決那裡的交通。 所以我們做的恰恰相反。” （Ahmet Emin Yılmaz - 事件)