摩洛哥經濟和鐵路系統投資

摩洛哥位於北非，擁有豐富的歷史和文化。 摩洛哥有通往大西洋和地中海的海岸。 面積710.850公里² 摩洛哥的很大一部分人口集中在大西洋沿岸的城市。 它的首都是拉巴特，最大的城市是卡薩布蘭卡。 另一方面，內陸的旅遊之都馬拉喀什，農業部門集中的梅克內斯，以及位於地中海沿岸的非斯城市，丹吉爾，特圖阿恩，納多爾和烏季達等其他重要城市。 城市化和人口增長迅速。 20世紀初，摩洛哥的人口不到5萬，而1954年接近10萬的人口在1985-1990年達到了22萬。 截至2018年，摩洛哥的人口為35.7萬。

失業是摩洛哥的一個重要問題。 摩洛哥; 它是非洲聯盟，阿拉伯聯盟，大馬格里布聯盟，法語國家，伊斯蘭會議組織，地中海對話小組和G-77的成員，擁有非洲大陸第五大經濟體。

摩洛哥擁有世界上最大的磷酸鹽礦床，其經濟來自農業，製造業，漁業和旅遊業以及在國外工作的摩洛哥人帶來的外國收入。 3是摩洛哥，北非和阿拉伯世界未來最重要的生產商和出口商之一，擁有約1000艘船舶和配備的港口基礎設施。 摩洛哥正在成為非洲北部和西部以及撒哈拉以南地區的運輸，物流，生產和銷售部門的區域中心，可以免稅進入1國家，這裡有超過10億消費者居住。

自1980年代以來，摩洛哥與國際貨幣基金組織和世界銀行合作，進入了一個成功的經濟改革進程，在這一框架內，外貿體制，新投資法，私有化方案和銀行系統的自由化得到了改善。 在上個10年度，摩洛哥經濟對農業和磷酸鹽行業的依賴程度有所下降，從而增加了製造業和服務業在GDP中的份額。 根據農業部門的表現，多年來國內生產總值不同。 政府的首要任務是降低失業率，減少經濟衰退帶來的貧困。 該國的經濟活動集中在卡薩布蘭卡和拉巴特附近。 政府採用投資激勵措施來改善人口較少地區的商業機會。 儘管採取了各種措施，但從村莊到城市的遷移仍無法避免。

摩洛哥正在執行世界銀行提出的經濟方案。 據說該國的社會和經濟不平等是增長的最重要障礙。 另一方面，還有一個部分對國家向自由市場經濟的轉變持懷疑態度。 人們擔心，面對來自歐洲的競爭，摩洛哥公司仍將保持弱勢。 政府發起了一場關於商業社會現代化的運動。 旅遊收入是該國最重要的外匯投入來源。 其他重要的外彙來源是在國外工作的摩洛哥工人發送的匯款和磷酸鹽出口的收入。 貨幣是迪拉姆，以一籃子歐元和美元計算。

摩洛哥被認為是中等收入國家。 大約三分之二的國內生產總值來自服務業。 製造業約佔GDP的13%，農業部門約佔GDP的12%，採礦業約佔GDP的4%。 由於外債負擔較低，受全球經濟危機影響相對較小。 預計經濟將在中期內走強。

國家經濟狀況;

GDP（名義）（2017 IMF）：	109十億美元
人均GDP（2017 IMF）：	3.007,24美元
GDP增長率（Real-IMF）：	4,1％
通貨膨脹率（1月2018）：	1,8％
失業率（十二月2017）：	10,2％
出口總額：	29,3十億美元
進口總額：	51,2十億美元

 

總價值為2,3億美元，而土耳其對摩洛哥的出口，進口價值為591億美元。 摩洛哥是土耳其在非洲國家中排名第五的最大貿易夥伴。 紡織和現成服裝，汽車，農業，鋼鐵，旅遊業，承包服務是領先的部門，它們有可能發展兩國之間的經濟關係。

FAS的汽車和汽車部件早期產品出口土耳其，氮，磷和礦物質或化學肥料包括鉀，兩個，或三個，肉類，家禽，海鮮，天然碳酸鈣，天然磷酸鋁磷酸鈣，例如磷酸化合物，金和來自銀。

汽車早期產品從土耳其摩洛哥進口，點火內燃往復式或旋轉式活塞發動機，鋼型材，珠寶物品組件，棉織物，冰箱，冰櫃，來其他冷卻或冷凍設備和熱泵。

在摩洛哥的重要土耳其公司和投資；

- Özdemir進口出口Sarl AU： 化妝品，紡織，紙包裝活動。

-  bgcturq： 卡薩布蘭卡的鋼結構，鋼筋混凝土，機械安裝和商店裝飾工程。

- Mersel Turkey Sarl： 需要制定從土耳其出口到摩洛哥和土耳其以及運輸之間摩洛哥的人誰將會從摩洛哥貿易土耳其，住宿，導遊，它提供的服務，如諮詢公司。

- Malay Import Export SARL： 公司已在摩洛哥開展業務，從土耳其塑鋼門窗室內門房間門家用紡織品銷售。

- Upes Energie： 他在拉巴特和卡薩布蘭卡從事可再生能源研究。

-  風格Turc： 摩洛哥在卡薩布蘭卡從事紡織品和紡織品的批發，零售和商店裝飾。

- Vip Turk： VipTürk是定制汽車設計的先驅，專門從事VIP車輛的室內設計。

摩洛哥的鐵路運輸;

ONCF是摩洛哥的國家鐵路運營商。 該設備負責ONCF鐵路的貨運和客運，該鐵路隸屬於運輸和物流部。 該公司還負責基礎設施的建設和維護。 該公司共有7.761員工。 操作線長度為3.815 km，其中2.295 km為雙線。 使用的導軌開口是標準線路尺寸1.435 mm，線路的64％是帶電的。 該公司擁有230機車，585客車，49 EMU-DMU套裝。

鐵路運輸的戰略目標;

- 完成丹吉爾 - 卡薩布蘭卡至馬拉喀什的高速列車線路。

- 鐵路網絡的擴建和現代化（Beni Mellal和Tetouan）。

- 增加和改善現有的鐵路網絡。

- 火車站的現代化。

- 在卡薩布蘭卡，丹吉爾，得土安，馬拉喀什，阿加迪爾，烏季達，非斯等主要城市地區開發區域鐵路線。

- 發展物流中心（Mita Zenata，Fez，Marrakech和Tangier）。

鐵路目標直到2040;

- 通過擴展連接23省的鐵路與43一起展示。

- 鐵路投資總額達XXUMX億美元。

- 增加鐵路網絡相互連接的端口數量，從6到12。

- 人口的％51連接到鐵路網絡，同時將其增加到％87。

-300.000為人們提供就業機會。

- 增加僅1到15的機場連接數。

 

交通運輸部2019預算;

 

鐵路	2,9十億美元
公路	2,7十億美元
端口	3十億美元
航空公司	0,5十億美元
後勤	6,6十億美元
總	15,7十億美元

 

卡薩布蘭卡 - 丹吉爾高速線;

15系列被稱為Al-Boraq，於11月2018由摩洛哥國王Mohammed IV開放。 這是非洲大陸第一條高速列車線路。 該線由兩部分組成。 186 km Tangier-Kenitra線路按照320 km / h速度建造。 137 km的Kenitra-Casablanca線對應於220 km / h的速度。 同樣，在這條高速列車線路中有兩種類型的電氣化：Tengier Kenitra與卡薩布蘭卡和肯尼特拉之間的25 kV DC懸鏈線之間的50kV-3Hz沒有改變。 該系列的信號系統由Ansaldo STS和Cofely Ineo提供。 隨著2018系列的推出，從卡薩布蘭卡到丹吉爾的旅程時間從4小時45分鐘下降到2小時10分鐘。 在這條高速列車線路中，使用了從阿爾斯通訂購的14 Avedia Eurodeplex列車。

卡薩布蘭卡電車;

截至2019，兩條線路T1（Sidi Moumen-Lissafa）和T2（Sidi Bernoussi-Ain Diab）由47 km和71台站組成。 計劃在3中打開T4和T2022行。 20公里。 和1。 3的10 km由地區建築中心建造。 該地區由Colas Rail建造。 甚至2也使用了低矮的Alstom Citadis電車。 這些線路的信號系統由Engie Ineo和Engie Cofely建造。

拉巴特 - 出售電車;

在2011中打開的行長19,5 km，並且有一個31站。 該生產線由Transdev使用Alstom Citadis車輛運營。 44單元可用，22將以2019交付。

泰雷茲;

在2014，Thales-Huawei-Imet財團簽署了一項合同，在國家鐵路網的七條線路上建立GSM-R移動通信系統，包括ONCF，摩洛哥鐵路運營商與Tanger和Kenitra等城市之間的高速鐵路線。 Thales是該聯盟的領導者，負責整體項目管理。 在2007中，Thales為Taourirt-BéniAnsar線建造了鐵路信號系統，在2009，他在Rabat-Casablanca線上安裝了第一個ETCS系統。 Nouaceur-Jorf還在2013的Lasfar生產線上安裝了一個控制系統。

龐巴迪;

卡薩布蘭卡將Interflo 30鐵路控制系統應用於Tanger-Med線的第一個250 km。

YapıMerkezi在FAS中的成功;

在摩洛哥實現卡薩布蘭卡電車軌道的第二線項目是YapıMerkezi在2010-2013年間建造的第一條線路的延續。 YapıMerkezi因其在第一線的成功而獲得了LRTA頒發的年度最佳項目獎。 第一線所示的卓越性能在向YapıMerkezi提供二線項目方面發揮了重要作用。博士 直接聯繫Ilhami)