我國從1856年至1923年從鄂圖曼帝國時期繼承了4.136公里的鐵路。 民國時期，鐵路投資加快，建成鐵路約3.000公里。 到1950年，鐵路網總里程達3.764公里。 在此期間，客運佔42%，貨運佔68%。 鐵網的進步在1940年後放緩，從1950年代開始經歷了半個多世紀的長期停滯期。
這段鋼軌屈服於橡膠輪的時期也因邁向國有化的幾步而被人們銘記。 埃斯基謝希爾生產的 KARAKURT 和錫瓦斯生產的 BOZKURT 作為第一輛國產蒸汽機車載入史冊，同樣在埃斯基謝希爾生產的 Devrim 汽車作為第一輛國產汽車載入史冊。
1950年對於鐵路來說是一個里程碑，當時人們認為鐵路和城市軌道交通系統失去了希望，從2003年到2003年，鐵路和城市軌道交通系統被忽視。
新時期，2023年目標確定，鋼軌迎來重大發展。 TCDD的撥款增加，那些擱置在塵土飛揚的架子上腐爛的項目被一一下架，在過去的15年裡，將帶領土耳其走向鐵路未來的巨型項目開始實施，巨額投資開始實施。製成。 自2003年以來，鐵軌投資已達60億里拉，且投資仍在全速推進。 2009年，隨著安卡拉-埃斯基謝希爾線路的開通，土耳其被引進YHT，成為世界上第八個、歐洲第六個使用YHT技術的國家。 我們透過高速列車投資搭上了 8 年後錯過的火車。
在埃斯基謝希爾-科尼亞-卡拉曼-伊斯坦堡-錫瓦斯-布爾薩-伊茲密爾-埃爾津詹等首都省份引入高速列車的嘗試成功進行的同時，亞洲透過馬爾馬拉鐵路與歐洲相連。 絲路計畫是我們 150 年來的夢想，隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯 (BTK) 線路開始實現。 MARMARAY和BTK計畫將提供從北京到倫敦的不間斷鐵路運輸，已成為土耳其未來面貌的風向標，土耳其在全世界範圍內正在發生變化和發展。
2003年交通部的投資為17%，2013年增加至45%。 經過安卡拉-埃斯基謝希爾、安卡拉-科尼亞、科尼亞-卡拉曼-埃斯基謝希爾和安卡拉-伊斯坦堡高速列車線； 安卡拉-伊茲密爾、安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-布爾薩YHT線即將建成，46個省份，相當於全國人口的15%，將透過YHT相互連接，城際數量將大幅增加商業、文化和旅遊訪問。
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