袖子的範物流中心項目捲起來！

凡城物流中心計畫已全面啟動，該計畫將把凡城這個地區乃至全國最重要的城市之一打造成一個物流中心。 該計畫既能增強凡城的地位，又能促進其經濟發展，已經進行了全面且詳細的研究。 目標和時間表已經確定。 唯一缺少的是實施該專案的決定及其啟動。

迄今為止最具體的步驟是近年來提上議程的廂型車物流中心計畫。 工信部為擬利用凡省重要區位建設物流中心編製了《凡省物流中心可行性報告》。 DAKA 在 TRB2 地區開展業務，該地區由凡州、比特利斯、哈卡里和穆什等省份組成，該報告由凡州州長主持向公眾公佈。 會議上，大家分享了物流中心的所有細節，該項目是范市工業、國內和外貿發展的一個非常重要的項目，該項目及其成本將成為城市的生命線和區域經濟等方面也公佈了。 在凡省長Mehmet Emin Bilmez參加的會議上，提到了該計畫對凡省的影響和優勢，並強調如果2020年實施，將在10-15年內為凡省做出巨大貢獻。 現在，所有人的目光都集中在該部決定實施現階段正在討論的物流中心項目，並宣布凡城為土耳其重要的物流中心之一。

「凡省物流中心可行性報告」推介會在阿里帕夏會議廳舉行，凡省省長穆罕默德·埃明·比爾梅茲出席。 「凡省物流中心可行性報告推介會」在阿里帕夏會議廳召開，凡省省長穆罕默德·埃明·比爾梅茲參加。 安納托利亞東部發展局（DAKA）在工業和技術部的協調下在TRB2（Bitlis、Hakkari、Muş和Van）地區開展業務，對Van產業的發展、國內外貿易進行研究和開發，從而影響TRB2地區和國家的經濟發展。為了為決策做出貢獻，《凡省物流中心可行性報告》向公眾分享。 出席會議的有：凡城工商會主席 Necdet Takva、商品交易所主席 Naif Süer、有組織工業區主席 Memet Aslan、DAKA 秘書長 ibrahim Halil Güray、Van ÁGEM 董事會主席 Mahmut Gedik、MÜSіAD Van 分會主席 Muzaffer Bakan、TÜMSіAD廂型車分公司總裁Süleyman Güler、廂型車鐵路物流經理Bekir Calp、廂型車海關和貿易經理Hayretin Yıldırım 以及廂式貨車司機商會主席Emin Tuğrul 出席。

Bılmez：我們在該地區最大的優勢是伊朗
凡省長穆罕默德·埃明·比爾梅茲在會上致詞時表示，作為凡省省長，他們將提供一切力所能及的支持和貢獻，並表示他們已做好準備。 比爾梅茲強調了物流中心和伊朗關係在經濟方面的重要性，他說：“我們在該地區最大的優勢是伊朗，可以說，截至今年，與過去相比，我們在合作方面更加開放。”的貿易發展。 我們將在這裡接待烏爾姆裡亞代表團來推動這項進程。 我們在邊境安全和其他議題上也有認真的合作。 作為一個國家，我們處於戰略優勢區域。 作為一個城市，我們需要為此做好準備。 讓我們準備好我們的項目和基礎設施。 “通過我們的一切努力，我希望我們能夠進入一個對我們政治和地區發展都有利的時期，我們將從中受益匪淺。” 說。

“降低物流成本對於競爭很重要”
會議開幕致詞由Prof代表Brontes Consultancy致詞。 博士。 穆罕默德·坦尼亞斯做到了。 塔尼亞什在演講中指出，工商業發展的重要因素之一是物流。 塔尼亞什表示：「物流是一個超越純粹運輸的概念，包括陸運、鐵運、海運、空運和聯運，以及倉儲、包裝、清關和加值服務活動。 物流成本在產品銷售價格中所佔的比例可能在10%到20%之間。 因此，降低物流成本對於競爭非常重要。” 說。

“物流基礎設施和物流活動應有效管理”
Tanyaş繼續講話說：「除了物流成本之外，增加產品交付時間和按時交付率是其他重要的競爭優勢，完全取決於物流管理的有效性和效率。 因此，一個國家、地區、省份和微觀企業的發展壯大需要對物流基礎設施和物流活動進行有效的管理。 本研究的目的； 「編制‘凡省物流中心可行性報告’，旨在為凡省工業、國內外貿易發展、TRB2地區和國家經濟發展的研究和決策做出貢獻」。 他說。

“VAN 正在躋身有潛力成為物流中心的省份之列”
塔尼亞什表示，世界上的物流中心可以是全球性的、國際性的、區域性的或城市性的，「為了避免低效率投資，物流中心的規模、基礎設施和設施必須精心規劃。 在此背景下，除了考察凡省的工業和貿易部門外，還考慮了國際、國內和TRB2地區其他省份的影響。 當我們考慮國家政策和區域動態時，根據土耳其的物流願景，凡省是具有戰略重要性並有潛力成為物流中心的省份之一。 為此，在安納托利亞東部發展署的支持下，「凡省物流中心可行性報告」已按照預期範圍和標題完成。 在此背景下，人們對世界物流業進行了審視，並闡述了它與國際貿易的關係。” 他的講話如下。

“物流中心在城市物流概念中的重要性和作用已經被闡述”
塔尼亞什指出，報告中總結了指導歐盟物流業的“白皮書”，“國際和國家運輸走廊與物流中心之間存在著密切的關係。 在這些走廊上建立物流中心極為重要。 在此背景下，對涉及土耳其和世界重要物流中心的國際運輸走廊進行了解釋。 揭示了土耳其物流業與經濟之間的關係，闡述了其對外貿的影響，並提供了有關公路運輸等子行業的資訊。 闡述了城市物流概念中物流中心的重要性與角色。 “在合適的地點建立物流中心、正確確定其容量並規劃其所在區域的佈局取決於可行性研究的成功。” 他說。

TANYAŞ：所有活動均已接受調查
塔尼亞什表示，TRB-2地區的社會經濟分析已經完成，「對人口結構、基本部門、成長、對外貿易和交通基礎設施進行了審查。 對凡省的國際和國內運輸走廊進行了評估，並指出商業活動的開始，特別是透過伊朗的商業活動，將是最重要的觸發因素。 「對凡省進行了社會經濟分析，並審查了所有可能影響物流部門的活動，例如有組織的工業區、小型工業場地、海關、外貿和批發市場。” 說。

利害關係人共同產物的物流策略與行動
Tanyaş繼續發言並提醒說，2014年對Van進行的SWOT分析是在物流行業相關資料的基礎上進行的基於文獻的SWOT分析。 Tanyaş表示，「代表Van物流中心的潛在用戶，10月11日，Van商品交易所、Van工商會、Van第XNUMX地區公路局、科學、工業和技術部、Van省局、Van組織了安納托利亞東部地區商務部工業區管理局。物流戰略和行動的製定考慮了利益相關者的意見，這些意見是透過與該局、Yüzüncü Yıl 大學、Van Ferit Melen 機場DHMI 局和DHMI 秘書長的訪談獲得的。安納托利亞東部發展署。 “擬建立物流中心物流平台，並給出了該平台的治理結構、職責和行動計劃。” 他的講話如下。

“有潛力與廂型車物流中心競爭”
Tanyaş繼續發表以下聲明：「在確定對貨車物流中心的需求時，使用了'貨車組織工業區和物流城市鐵路樞紐（連接）線可行性研究'研究，並根據以下數據做出了到2040年的預測：所提出的三種情況中最有可能的情況。 預計2040年該物流中心的貨運潛力為7.912.262噸，其中貨櫃貨物5.301.216噸。 物流中心應有哪些基礎設施和上層建築設施已經確定。 預計該鐵路終點站將由TCDD建造。 據報道，與將在範市建立的中心相比，可能存在哪些競爭中心。 TCDD將在附近建造兩個物流中心； 他們是卡爾斯和塔特萬。 因此，他們有潛力成為廂式物流中心的競爭對手。 其中，卡爾斯中心正在建設中，哈布爾中心和塔特萬中心正處於招標徵用階段。 人們認為Kars物流中心無法與Van物流中心競爭，因為它位於不同的運輸走廊上。 Tatvan 物流中心正處於專案階段。 “如果實現的話，它將成為Van物流中心非常重要的競爭對手。”

“面積需求已確定為 1.000.000 平方米。”
Tanyaş指出，總面積需求計算為591.900平方米，「擴建面積預計為408.100平方米，物流中心面積需求確定為1.000.000平方米。 已提出該區域的總體佈局規劃。 確定了物流中心選址的標準，並在這些標準的框架內，確定最合適的地點是有組織的工業區附近的地區。 預計中心人力資源投資實施計畫將於2019年完成，實體投資將於2020年開始，第一階段投資將於2022年完成。 對於第二期投資，預計項目將於2023年完成，第二期投資將於2024年啟動，並於2025年完成。” 他用他的表情。

“2036 年被接受為財務分析的目標年”
Tanyaş表示，火車站及其設施預計將於2025年完工，「詳細的投資計畫已在財務評估表中列出。 預計該中心將建在國庫土地上，該土地將免費購買，中心管理層將建設基礎設施和社會設施，並平整土地，為企業投資做好準備，企業將根據自身需求進行上層建築投資。 儘管負載計算、需求分析等預測均以2040年為基礎計算，但由於2035年已達到損益平衡點，因此財務分析中將目標年份定為2036年。 淨現值計算以2019年初為基礎。 根據預計土地面積、宗地總數、設施數量和規模以及基礎設施規劃，以淨現值計算固定投資總額為13.596.650歐元。 到 2036 年的營運費用淨現值計算為 7.393.708 歐元。” 他的講話如下。

“15年後達到了突破點”
最後，塔尼亞什表示：「到 2036 年，商業、土地和封閉區域（社會設施等）分配收入的現值預計為 23.777.183 歐元。 已同意分配收入將按年分期支付。 第一階段考慮營運費用中管理和行政費用部分的50%，其餘50%則在第二階段考慮。 根據計算，假設分配免費土地時不考慮徵用價值，則自 2020 年初起的 15 年末將達到損益平衡點。 換句話說，到2035年底，投資成本就可以覆蓋。” （ŞEHRIVAN 報紙)