麥地那火車站

20到施工。 麥地那火車站是始於16世紀的Hicaz鐵路的最後一站，由蘇丹二世建造。 它是Abdülhamit在麥地那建造的紀念碑之一。

儘管存在各種障礙，但由於穆斯林社區的財政貢獻，幾年內已安裝了大約一千公里的6軌道。 在伊斯坦布爾開始的具有挑戰性的朝聖之旅持續了大約2個月，3-4都落到了當天，變得更加舒適。 鐵軌將延伸到麥加，但第一階段，麥地那，可以完成。

Hicaz鐵路的最後一站是麥地那火車站。 它是Abdülhamit在麥地那建造的紀念碑之一。 車站大樓建在麥地那市的入口處，這樣我們敬愛的先知（saas）的精神就不會受到干擾，後代的方向就是Ravza的方向。 因此，那些從火車上下來的人將首先看到先知（pbuh）的治安官並向他致敬。 此外，進入麥地那的導軌由毛氈製成，因此不會產生噪音。 Hejaz鐵路項目蘇丹二世。 這是阿卜杜勒哈米德最偉大的夢想。 前往聖地的朝聖者是為了方便朝聖者在沙漠公路上旅行數月，並允許朝聖者以更安全的方式往返朝聖者。

此外，確保控制這些地區的奧斯曼人，促進前往該地區的士兵的運輸和增加該地區的經濟實力是優先目標。 該公路的大馬士革 - 麥地那1900公里優先考慮，該公路的建設始於1464，總長度為1300 km。 建造Hejaz鐵路的工人和技術人員僅從穆斯林中選出。 此外，伊斯坦布爾造船廠生產鐵路和類似材料，金牛座和阿馬諾斯山區的枕木由樹木製成。 我們的士兵在荒蕪，荒蕪，無水和沙漠的沙漠中與氣候條件作鬥爭，也與反對修建鐵路的土匪進行了鬥爭，並試圖阻止他們，並為這一事業賜予了許多烈士。

他到達1903的安曼，1904的Maan，1905的Haifa，1906的Medayin Salih和1908的Medina Station。 II。 當Abdulhamid Khan到達鐵路線麥地那時，他要求在軌道上感受到安拉的使者，這樣他的精神就不會受到噪音的干擾。

隨著蘇丹阿卜杜勒哈米德（Sultan Abdulhamid）的登基，該項目首先被中斷。 然後，隨著奧斯曼帝國撤出該地區，鐵路被拆除，與伊斯坦布爾建立的聯繫也被切斷。 因此，伊斯坦布爾-麥地那的火車服務只能進行幾年。

火車站旁的哈米迪耶清真寺以天上的蘇丹·阿卜杜勒·哈密特·漢（Sultan Abdulhamit Han）的名字命名，考慮到到車站的乘客應該祈禱和休息，一直沿用到今天，但車站閒置了很長時間。 但是，在2000年代初，在土耳其的干預下，它被改建為博物館。

博物館裡有手寫的《古蘭經》，反映了麥地那的歷史和先知穆罕默德時代的物品。 博物館展出的作品中有薩恩·本·埃比·瓦卡斯（Sa'd bin Ebi Vakkas）的弓箭，他是同伴中射箭最好的。

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