'2019匈牙利大獎賽'

一場充滿尖銳彎曲的鬥爭匈牙利大獎賽
一場充滿尖銳彎曲的鬥爭匈牙利大獎賽

絕大多數飛行員已經開始了他們的職業生涯; 在布達佩斯附近有大量急轉彎的匈牙利也提醒你那些日子,因為它是最低的平均速度固定軌道。

然而,這並不意味著輪胎的便利性,因為這些彎曲不會給麵團提供放鬆的機會。 因此,倍耐力推薦C2硬質,C3中型和C4軟式輪胎進入匈牙利比賽系列的中間位置。 Hungaroring有很多彎道,許多是緩慢且連續的。 這意味著輪胎連續運轉並且沒有機會冷卻。

Hungaroring目前的平均氣溫屬於本季最高值。 這不僅增加了與熱相關的磨損,而且使得飛行員也很難,因為低平均速度(也是由於坑中的Hungaroring軌道的地理位置)意味著車內沒有太多的氣流。

輪胎的磨損率非常低。 今年提出的輪胎可以說與去年2018中,軟和超軟麵團的選擇相當。 C2輪胎(在匈牙利很難)實際上比2018核心軟一點,即使被推薦為最難選擇的輪胎也可以使用。 在迄今為止的九場11大獎賽中,所有提出的麵團都用於比賽。

團隊使用高地面力量來連續克服許多彎道,但輪胎的機械抓地力對於蜿蜒的Hungaroring賽道同樣重要。

去年的勝利策略是唯一的進站,梅賽德斯車手劉易斯漢密爾頓25。 在一圈(總共70總量)中,他從超柔軟的橡膠切換到軟橡膠,從未使用過最硬的麵團。 排名第二的法拉利車手塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)憑藉另外一次單站進站策略從軟弱轉為超軟,而隊友基米·萊科寧以兩次進站獲得第三名。 因此,前三個試點實施了三種不同的策略。

單圈記錄仍然屬於邁克爾舒馬赫,並且自2004以來一直未被打破。 讓我們看看我們是否能看到你在這個週末休息。

MARIO ISOLA - F1和CAR RACES的總裁

“匈牙利是傳統夏季休假前的最後一場大獎賽,在賽季的前半部分,無論是在身體上還是在戰略上,這都是一個艱難的挑戰。 由於道路的笨拙而在車輛前方通過需要相當熟練並且存在從道路上滑落的風險。 因此,賽道上的位置非常重要,戰略需要匹配。 另一方面,正如我們過去多次看到的那樣,亨格羅林賽道上有正確的戰略和最快但不是最快的賽車。 去年,當我們建議使用與今年相同的輪胎時,我們在受雨影響的排名後看到了許多不同的賽車策略。 我們希望本週末看到同樣的戰略多樣性。“

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