'2019匈牙利大獎賽'

絕大多數飛行員的職業生涯都是從卡丁車開始的； 匈牙利布達佩斯附近有許多急轉彎的匈牙利賽道也讓人想起那些日子，因為它是平均速度最低的固定賽道。

然而，這並不意味著輪胎很容易，因為這些角落不會給化合物一個鬆弛的機會。 為此，倍耐力為匈牙利站比賽推薦了系列中間的C2硬胎、C3中胎和C4軟胎。 亨格羅林賽道有許多轉彎，其中大多數轉彎速度緩慢且相互跟隨。 這意味著輪胎不斷工作並且沒有機會冷卻。

亨格羅林目前的平均氣溫是該季節最高的。 這不僅增加了與熱相關的磨損，而且還使飛行員的工作變得更加困難，因為平均速度低（也是由於亨格羅林賽道的地理位置，位於溝渠中）意味著機內沒有太多氣流。車。

輪胎的磨損和變質率相當低。 今年推薦的輪胎可以說與去年大致相當，當時選擇了2018年的中質、軟質和超軟質膠料。 C2 輪胎（在匈牙利為硬質輪胎）實際上比 2018 年的中質輪胎稍軟，即使在被推薦為最硬的選項時也會使用。 迄今為止，所有推薦的化合物均已在 11 場大獎賽中的 XNUMX 場中使用。

車隊使用高下壓力連續應對多個彎道，但輪胎的機械抓地力在曲折的亨格羅林賽道上同樣重要。

去年的獲勝策略是一次進站，梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓根本沒有使用最硬的輪胎，在第 25 圈（總共 70 圈）時從超軟胎換成了軟胎。 第二名的法拉利飛行員塞巴斯蒂安·維特爾以另類的一站式策略從軟胎換成超軟胎，而他的隊友基米·萊科寧則通過兩次進站獲得了第三名。 因此，前三個試點實施了三種不同的策略。

這場比賽的圈速紀錄仍然屬於邁克爾舒馬克，自 2004 年以來一直沒有被打破。 讓我們看看這個週末是否能看到它打破。

馬裡奧·伊索拉 – F1 和賽車運動主席

「匈牙利站是傳統暑假前的最後一場大獎賽，對於結束賽季第一階段來說，無論是身體上還是策略上都是一場極具挑戰性的比賽。 由於道路狹窄，超車需要很高的技巧，如果離開道路還有滑倒的危險。 因此，賽道上的位置非常重要，策略也需要與之相適應。 另一方面，正如我們過去多次看到的那樣，只要策略正確，賽車操控性好，儘管不是最快的，那麼在亨格羅林賽道上可能會出現驚喜。 去年，我們推薦了與今年相同的輪胎，但在受降雨影響的排位賽後，我們看到了許多不同的比賽策略。 “我們希望本週末能看到同樣多樣化的策略。”