部門發布Çorlu列車事故報告416日後

運輸和基礎設施部能夠在416發布後的第二天公佈其關於Çorlu火車災難的報告。 在報告中，雖然該部試圖將與火車災難有關的官員的態度表現為“正常”，但也承認缺乏現代化和系統的早期檢測。此外，儘管有關於氣象條件的警告，但該機構的責任被強調為強制性的。

“8 7月2018日期12703火車事故調查報告事故報告”在“目的”部分的介紹中，“此事故調查不是司法或行政調查，犯罪的目的和罪犯不識別或分擔責任”。

在報告中，“工程師不能在短時間內採取任何進一步的預防措施，原因包括缺乏坡度，缺乏傾斜度，平台放電部分的距離非常短，接近路線上缺乏與線路干擾有關的跡象，信號和電氣化系統沒有任何警告。 “包括聲明。

造成災難的災難，“考慮到Rumeli鐵路線的伊斯坦布爾 - 埃迪爾內部分在1873投入使用”，估計每年145估計，是事故發生前涵洞的最後一次控制，是2018'de的春季控制說明涵洞的空腔未滿，並且不需要在空腔內進行任何清潔，“建議只製造壓載水槽。 鎮壓器支架尚未在事故發生之日製造。“

該報告包括以下關於導致涵洞倒塌的氣象條件和必要的檢查的聲明：ılar在105 / 2018 / 29之後的06 / 2018 / XNUMX巡迴報告之後的XNUMX / XNUMX / XNUMX巡迴報告在未來幾天和夏季期間的'MGM'den信息部分可能會有過多的降雨信息。 降水發生時，局部和熱帶氣候降水非常高，並且以軟管和降雨的形式出現，並且在造成太大損害的地方發生損壞。 出於這個原因，特別是在氣象天氣之後，跟踪分流和填充斜坡以防止流量和滑坡危險，讓守望者處於惡劣天氣條件下，必要時聯繫司機和TSI控制中心，監控天氣和道路狀況而不會造成事故。預防非常重要。 在這種特殊情況下，如果需要增加行人控制，相關單位已被警告有關降雨過多的情況。

大雨之後採取的措施在2009的105一般訂單中規定。 道路維護和維修主管的職責在16小標題2小標題'b'的第XNUMX條中規定，'大雨，洪水和地震後的線路（隧道，橋樑，涵洞等）的藝術結構。即使有任何事故，也應立即檢查填料，塗料，衍生物和溝渠，以及檢查道路維護管理局和其他有關人員報告的結果。

負責事故發生線路路段的YBO經理表示，最後一次道路檢查是在26年06月2018日，他在行程中沒有發現任何不良情況，事故發生前沒有關於降雨過多的報告，當地有降雨，沒有通知，因為最近的站點沒有大雨，他聲稱因此不需要任何控制。

YBO主任 Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı車站，包括51公里的總面積，事故日 Çerkezköy 站，更換剪刀，表明天氣炎熱15：30-16：00'dan在輕微降雨後，在17附近：15 Çerkezköy 他說，當他到達車站大樓時，他知道了這起事故。

儘管通用訂單和服務經理巡視中的警告編號為105，但應考慮降雨是當地的，並且車站，火車或第三方沒有過多的降雨通知。

關於顯示為災難原因的氣象條件，“觀察14：00-15：00在暴雨和可以開始看到的基礎設施受損之間; 沒有警告或警告，以防止事故，因為沒有火車或人員在線路上運行，該報告引用了“線路的控制和監督的現代化”。 因此，人們承認國家鐵路（TCDD）源於這樣一個事實，即災難沒有現代預警系統。

在報告的核心部分，有人說：sonrası在TCDD航線維護手冊和一般訂單號105中說明在暴雨後在道路上進行的程序不足以滿足當地，意外，未登記的航線部分的情況。 通過40-50 km跟踪負責控制道路的人員是不夠的。 利用現代檢測系統監測鐵路線上的橋樑，涵洞，裂縫和隧道等藝術結構變得至關重要。“

8在Tekirdağ的Çorlu區7月2018列車由於在涵洞下漂雨而出軌，25人員喪生，340人員受傷。