科尼亞電車的歷史

這條消息將打破那些說電車1992開始在科尼亞有軌電車N年的人的記憶

1900年代初，除伊斯坦布爾和伊茲密爾外，還有馬拉電車在奧斯曼帝國的薩洛尼卡開通，直到1912年在巴爾幹戰爭中被希臘軍隊佔領。 1895年，安納托利亞至巴格達（Anatolian-Baghdad）鐵路通達科尼亞（Konya），列車於1896年開始運營，從市中心到車站的運輸開始遇到困難。 因此，為了滿足運輸車輛的需求，曾任科尼亞省州長的阿夫隆尼安的大維齊爾·費里特·帕夏（Pixel Visier Ferit Pasha）於1906年在塞薩洛尼基開通了電車，將塞薩洛尼基的電車轉移到科尼亞。 直到80年代初，載有乘客和貨物的馬拉電車一直在墳墓前的阿米爾·切萊比（AmilÇelebi）的房子前移動，從墳墓街一直到伊斯坦布爾街，再從那裡到政府區，在中央銀行和尤蘇夫·尤爾（YusufŞar）前方經過。原來的市政大廈即豪宅，左轉到當前商業銀行前的Arapoğlu剪。

當安納托利亞 - 巴格達鐵路在1895到達科尼亞並且火車開始在1896運行時，很難從市中心到達火車站。 出於這個原因，為了滿足交通需求，Grand Vizier Avlony的Grand Vizier Ferit Pasha曾擔任過Konya的州長，當電車在1906投入使用時，他將塞薩洛尼基的電車運送到Konya。

直到80年代初，載有乘客和貨物的馬拉電車一直在墳墓前的阿米爾·切萊比（AmilÇelebi）的房子前移動，從墳墓街一直到伊斯坦布爾街，再從那裡到政府區，在中央銀行和尤蘇夫·尤爾（YusufŞar）前方經過。原來的市政大廈即豪宅，左轉到當前商業銀行前的Arapoğlu剪。 過了一會兒，ANAP的城市建築，名為ArapoğluKosti的律師的房子和塔希爾帕夏清真寺（Tahir Pasha Mosque）爬上勝利廣場，軍團大廈（前女高中），阿塔圖爾克博物館（總督府）和Ziraat紀念碑（阿塔圖爾克紀念碑），並穿過Feritpaşa街（車站街）。 ）到達車站。 除了這條線外，還有一輛貨運電車，用於在舊小麥市場和車站之間進行小麥運輸。 一對馬乘坐的電車的票價在1930年是1906枚硬幣，但在2年增加到1923克魯斯。 其中一分錢捐給了希拉勒·艾默（Hilal-i Ahmer）（紅新月會）。 司機在火車上留下窗簾的電車就像一輛有蓋的馬車。 但是，這種運輸車輛由於在軌道上而被稱為有軌電車，因此在汽車，陷阱和公共汽車等機動車輛開始運行並拆除了該運輸車輛的軌道時就被從旅途中移開了。 （請參閱A. SefaOdabaşı-6世紀初的科尼亞全景-Merhaba報紙NailBülbül）後來將一些拆除的鐵軌用作電線桿。

有軌電車被廢除後，隨著時間的推移，在通往伊斯坦布爾的途中城市發展和建立大學的想法出現了，校園的交通替代方案應運而生。 1983年，編制了《科尼亞城市交通規劃綜合及建議報告》，並經交通部批准通過。 同年，向國家計委提出建立輕軌交通系統的申請。 29年1985月03日，向國家計委申請將該項目列入投資計劃並進行可行性預研究，並於1985年06月1986日取得投資鼓勵證書。 在獲得總理、財政部和外貿副部長以及國家計劃組織副部長的許可後，於09年1987月38日簽署了從國外引進物資和服務的協議。 13 年 1987 月 23 日，德國國家機構 Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) 與土耳其共和國簽署了 1987 萬德國馬克的貸款協議，為該項目提供外部融資，並隨著後來的協議而增加了這一數額。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，時任總理為科尼亞鐵路系統企業奠基，目前的倉庫區就位於此處。 此外，根據貸款要求，進行了諮詢招標，德國Obermeyer – Rail Consult公司中標，並於XNUMX年XNUMX月XNUMX日與該公司簽訂了諮詢合同。

在建設工程進行期間，第一台16有軌電車開始從科隆25 11月1988開始運輸。 倉庫和共和國之間的第一次運動是通過將系統的電力輸送到4月104的電車號碼15來實現的。 然後1992四月23'de開啟了試運動和培訓的第一次開放。 在愛國者訓練完成並進行所有測試後，1992 September 28免費開始在Alaaddin和Cumhuriyet之間的1992 km區域進行免費操作。 10,5的第一個電車票價是1992 7 TL，當天的匯率相當於000 Pfennig。 在Cumhuriyet-Campus之間的13公里完成系統的建設和組裝工作後，8開始試飛，21.12.1995已經由19四月舉行的儀式由總統投入運營。 為了滿足最初配備1996電車的鐵路系統的強烈需求，購買了16-1995，增加了96電車，並考慮到計劃在25中建造的其他線路，購買了2001貨車。 26十月11在展會前舉行了儀式，2001有軌電車仍在運營中。 所有有軌電車都是從科隆城市運輸公司KVB購買的。 這些貨車是51鉸接式車輛，在杜塞爾多夫DÜWAG貨車工廠的1963-67之間製造單向8車軸。 長度2 m，寬度30 m; 2,5擁有83乘客的總容量，包括331座位。 有150直流電機，每台都有2 kw。

阿拉丁大學校園內18,5公里線的所有裝配和施工工作均由我們的市政團隊完成，所用的機電設備由德國西門子公司提供。 鐵路枕木是從TCDD的Afyon Sleeper Factory購買的。 交叉口，倉庫周邊的一部分，s49直軌用於各部分。 導軌由我們市的Aluminö-Thermit焊接元件連續焊接。 系統中的所有材料和設備都是新的，只使用了電車。 Alaaddin校區之間有29站。 7有一個旋轉門系統。 除了旋轉門和手推車的紙質機票外，電子卡（手持卡）系統在2001投入使用，旨在將來完全取消紙質機票。 導軌間隙為1435 mm。 接觸網系統中的電壓是750 v直流電，6是從該點提供的。 車間6385 m2有一個封閉的區域。 5周圍的人員在技術和管理部門工作，包括60工程師。 大約8人員，包括120工程師，參與了鐵路系統的建設。截至年底，1996百萬DM外部信貸51,5百萬DM已經從市政府自己的資源中花費了大約30百萬DM。 同樣地，1的第一個2000號碼（在26中購買的合同）和第一個10號碼的2001也消耗了1.1百萬的DM。

Konya鐵路系統設施目前在Alaaddin校園與51車輛之間的18,5公里線上提供服務，能夠向一個方向運送12 000乘客。